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裕隆汽車首席副總經理嚴凱泰：舞台不錯，我還沒跳完
現年三十三歲的裕隆少東嚴凱泰，自九年前由美國的大學畢業之後，一肩挑起當時國內汽車業龍頭的裕隆汽車。剛接任的前幾年，嚴凱泰一路見到裕隆逐年由藍字滑落至赤字，並且經歷自九三年至九五年連續三年的虧損，純益率由負一．五二∼二．八九％不等；汽車佔有率節節滑落，由全盛時期市場佔有率高達六○％，一度降至二○％。 在九三年五月天下雜誌的一篇名為「裕隆想再年輕一次」的報導中，當年二十八歲的嚴凱泰面對當年已四十歲的裕隆，曾說：「我對裕隆的成敗負有最大責任。」 嚴凱泰確實擔負起責任，並且讓裕隆浴火重生，轉敗為勝。九六年，裕隆轉虧為盈，稅前盈餘十五億多，九七年稅前盈餘達五十五億多元。 在進行專訪的兩個小時中，嚴凱泰時時顯露出若有所思的眼神。他形容他四年來，過的是臥薪嘗膽的生活。「我很在乎別人的看法，不是對我，而是別人對裕隆的看法，」他說。 裕隆之所以轉虧為盈，主要是嚴凱泰的決心。他做了許多他認為該做就要做的決策。如將裕隆四個機構--位於台北的總管理處、位於桃園的工程設計中心、新店廠，全部遷移集中至苗栗三義廠。四年來他大刀闊斧地精簡了三分之一的人力，卻同時使得裕隆的產值成長了一三○％左右。去年裕隆營收達四百五十二億元。 此外，嚴凱泰以他年輕、愛美的藝術品味，也為裕隆帶來創意與創新。從New Centra、March的廣告訴求方式，到Cefiro的精緻內裝，使得裕隆突破了傳統汽車界所謂的新車效應，Cefiro上市兩年，賣出六萬八千五百輛的成績。 年輕的嚴凱泰從谷底爬起的心路歷程為何？他未來又要如何走？
華碩電腦董事長施崇棠：追求真善美的經營
不論企業經營或股價、員工福利，才成立七年的華碩是許多人眼中的明星。施崇棠堅持的策略是什麼？他的百分之一百二十哲學是什麼？進入電腦業二十幾年，他如何抓住每一次的趨勢大浪？來自北斗小鎮，從宏到華碩，什麼原因支持施崇棠不斷自我提升？在與「ＣＥO深談」中，施崇棠充分展現了他的理性與感性。
搭一座希望之橋 — 美麗台灣 希望會談
有著陽光的星期六午後，天下雜誌邀請李遠哲、施振榮、蔣勳、龍應台、釋聖嚴五位身處不同領域的影響力人物，在跨世紀前夕，集體激盪出台灣美麗的可能，永續的可能，以及屬於台灣，也屬於世界的康莊大道之可能。他們和天下的新朋舊友們，分享一場美麗的經驗，一次溫暖的凝聚，一種希望的開啟…。
大陸工程總經理殷琪：想證明台灣民間有能力
主導台灣高鐵聯盟奪下高鐵優先議約權，殷琪再度成為媒體焦點。走過叛逆的青春，回到台灣二十幾年，殷琪對營造業懷抱什麼理想與執著？在未來的交通網路上，她又看到什麼遠景？
為知識世紀新智財權催生 — 腦力有價
美國麻省理工學院史隆管理學院教授梭羅（Lester C. Thurow），向來以掌握全球政經趨勢聞名。在我們跨入知識世紀的今天，梭羅搶先呼籲建立新的智慧財產權制度，為未來最重要的生產資源，做最妥善的保護。
張朝翔輕鬆授權再造禾豐
一般人對企業家有種刻板印象：強勢、工作狂，但張朝翔、禾豐集團領導人，一星期只到國產汽車開會兩小時。出身百年世家、發跡五代，張朝翔懂得做老闆，更懂得授權的重要。但面對汽車本業不振，張朝翔要如何讓禾豐再造翻身？
前克萊斯勒總裁、「反敗為勝」作者艾科卡：台灣電動車，臨門差一腳
領導克萊斯勒反敗為勝的汽車業傳奇人物艾科卡， 為何在退休四年後，要提倡電動車來終結現有汽車業江山？ 他的電動車計劃，又為何挑上台灣？
台灣要趁變化的時候躍升
全球經濟板塊大震動，台灣正處於躍升中的東亞經濟圈，變動中，台灣要如何掌握契機？不管是打造科技島或經營國家特色產業，十年前在天下越洋專訪中，波特就提出建議：最好不要和你的競爭對手做同樣的轉變。而轉換成功的關鍵就在利用目前台灣已經有的改變。