日產汽車社長久米豊談：日產、裕隆為何合作

答：也許日本報紙曾刊登過從一九八七年開始，一年要外銷五萬輛汽車的消息，但這是亳無根據的。以什麼車型、多少輛、銷往那，這都是合資後第三年才要開始實施的。如果不仔細調查那時世界汽車市場的情況，車子是賣不出去的。

貴國的報紙也刊登，外銷汽車可能要以日產所開發、但並沒有在台灣生產的ＭＡＲＣＨ型汽車為主，其實，這還沒有決定。理由是，假使單以輸出為目標而製造車型，將是一種損失。如果不把適合台灣內銷的車型也考慮進去，而且又沒有製造大量汽車的生產設備，勢必會影響汽車成本，這對輸出很不利。

總之，車型的設計，不僅要考慮在台灣也賣得出去，而且要品質好、產量大，這樣，成本也能降低，要不然，是很難輸出的。台灣國內汽車市場會繼續成長，預計價發展到平均十五人擁有一輛車的地步，到那時，什麼樣的汽車是同時適合內外銷的？關於這一點，裕隆應作更進一步的市場調查。譬如，是要生產日產ＭＡＲＣＨ型汽車呢？或是日本大發汽車公司的ＣＨＡＲＡＤＥ的一千ＣＣ汽車呢？到底那一種車最適當，裕隆應做更詳細的調查。

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至於外銷管道，由於裕隆沒有海外銷售據點，我們判斷，日後的外銷，將利用日產在海外的銷售網進行，這樣做，比較合乎實際。

問：以誰的品牌外銷呢？

答：還沒做成決定，輸出車輛數目也沒有決定。（註：據裕隆汽車公司負責人員表示，在初步計劃中，裕隆希望外銷五萬輛汽車到北美市場。）

問：和裕隆合作生產的汽車，外銷展望如何？

答：為使外銷汽車達到國際化水準，日產將盡最大的努力協助裕隆，不僅是汽車，還有推展零件製造水準的辦法，也在研究中。

 

攜手邁向國際化

 

問：為什麼選裕隆作為日產在亞洲第一個合資的夥伴？對裕隆有什麼評價？合作對彼此有什麼好處？

答：日產和裕隆在二十多年以前就開始技術合作。技術合作的起因是，裕隆當時向日產表示很想在台灣拓展汽車事業、生產汽車，而日產也有意試試看，所以初步決定技術合作。

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這二十多年來，裕隆本身做了許多努力，像改進汽車的品質。在台灣汽車業中，裕隆製造汽車的經驗最豐富，也擁有一批經驗豐富的技術員，但製造水準和世界比較，還有並不完善的地方，開發新的技術是有必要的。

問：那麼，裕隆有那些地方可以改進呢？

答：汽車價格對汽車的銷售具有決定性的影響。然而，汽車價格的形成，往往是國家整個產業規模和水準所帶來的結果，也就是說，和汽車業歷史有關。擁有五、六十年製造汽車經驗的國家，當然和像台灣這種汽車業歷史沒那麼長久的國家，在產業規模和條件上都有所不同。

但為促進汽車工業國際化，使汽車具有外銷競爭力，汽車的價格必須合理化，這就牽涉到生產規模了。

生產規模的大小，足以影響汽車生產的成本，規模愈大、技術愈進步，對降低汽車成本、提高競爭力愈有幫助。而且，不單是價格的問題，汽車週邊產業的進步，也很重要。如果汽車的基礎材料、零件業不發達的話，汽車產業也就無法發展，這些，不單只是裕隆本身的問題。

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我們對裕隆投資，是認為裕隆有成為國際化汽車公司的潛力，合作對彼此的好處是，一同為邁向國際化而相互協助。

 

應擴大生產規模

 

問：你對台灣汽車工業的前途有何看法？國際化是必然趨勢嗎？

答：汽車產業是會受景氣左右的產業。台灣在從事十大建設的時候，汽車的成長很快，一年約以三○％的比例成長。此後，雖然沒這麼好，但每年至少也有一○％的成長。這種成長比例，即使從國際觀點來看，速度也是很快的。台灣汽車業仍有成長的可能，主要是因國民平均所得增加。

至於日本方面，是在一九六○年代時，進入汽車普及化（Motorization）時代，促進汽車普及的車種是一千ＣＣ的車子，比如像日產初期的ＳＵＮＮＹ，ＳＵＮＮＹ當初只有一千ＣＣ，因為實用、車型又好，相當受歡迎。台灣汽車仍在成長，內在需求量大，應該研究、製造每個人都願意買的車子。

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台灣汽車工業要想達到國際化，就必須從國外引進新技術，擴大生產規模，降低生產成本，然後再以合理的價格把汽車外銷出去。

問：你在日產曾擔任策略規劃一職，和裕隆合資的計劃，是由你負責的嗎？

答：和裕隆的合作，早在二十多年前就開始，但正式討論合資問題，是五、六年以前，當時，的確由我負責。決定購買裕隆二五％股份，則是去年的事。

問：為什麼採取和裕隆合資、而不是在台灣設汽車工廠這種方法？

 

沒有再增資打算

 

答：日產以前和裕隆技術合作時，並不曾參與裕隆公司整體的經營管理。但裕隆如果想邁向國際化，把汽車外銷出去，就還有很多必須要做的事，例如，經營管理現代化、開發各種汽車的技術能力，以及零件製造水準的提昇等，單是技術合作，日產是無法實際參與這些事，給予實質幫助。

問：日產目前持有裕隆公司二五％的股份，有沒有再增股的打算？答：沒有這打算。股份百分比的多少，並沒有特殊意義，我們所關心的，是希望和裕隆建立更親密的合作關係。

問：外傳日產到台灣來，是為了台灣市場？答：日產雖然沒有在台灣生產汽車，但透過技術合作和零件輸入，裕隆早就在生產和銷售日產所開發的車子。也就是說，日產開發的汽車，很早以前就以裕隆的品牌奔馳在台灣的街道上了，我們希望今後還能有更多日產的汽車奔跑在台灣的街上。

問：根據日本經濟新聞的報導，因為日本汽車輸美配額已滿，日產與裕隆合作，是想藉台灣汽車輸美的配額，來提昇日產本身在北美市場的佔有率？

答：這是不確實的。日產從來沒想過利用裕隆，來達到任何有私心的目的。這一次合資，不如說是裕隆熱衷開拓外銷市場，期待本身有所成長。

 

決心趕上豐田

 

問：日產和豐田之間的競爭很受矚目？

答：我們的確在競爭。目前，在世界汽車生產量的佔有率上，日產雖然比豐田低，但我們認為，這中間的距離正逐漸縮短。

問：這麼有信心？

答：與其說自信，不如說有這個決心。

問：戰勝豐田的策略是什麼？

答：讓豐田知道了，怎麼行？（笑）這個問題不便回答。

問：日產和豐田在對台灣的政策上，有什麼不同？

答：豐田對台灣採取什麼政策，我並不清楚。唯一可以確信的是，日產在台灣已工作一段很長的時間，我們和台灣的合作關係是持續不斷的。今後，仍將站在使台灣更好、更有發展的立場上繼續合作。（姚巧梅整理）