和一九八六年推出飛羚一○一相比，現在裕隆集團的人才經過生聚教訓，曾經閃亮，也曾經歷三次挫敗，淬鍊出今天的成熟。
一、一九八六年推出自主品牌飛羚一○一，最後功敗垂成。
二、裕隆替國際大廠雷諾、通用、克萊斯勒在台灣代工生產，有利裕隆汽車擴大生規模。
但這些歐美車在台灣的銷售並不成功。去年金融風暴造成車市慘澹，台灣克萊斯勒一個月只賣三○台；裕隆通用銷量一個月只剩一百台，隨著美國通用汽車宣告破產，台灣的裕隆通用即將結束。
三、進軍中國市場。一九九五年裕隆集團進軍大陸，首先是由中華汽車與福建汽車工業集團，合資成立東南汽車，目前已經是一年生產銷售八萬台的汽車廠規模。但是，獲利驟降；從二○○三年獲利高峰七億三千萬人民幣，今年只能預估損益兩平。
接著，裕隆日產與大陸東風汽車集團合作廣州風神汽車廠，由於銷售業績出色，立刻招來日本母廠涉入，直接與風神汽車廠合作。裕隆汽車在廣州努力打下的天下，最後是被邊緣化。但是因佔有股份，每年獲益還算豐厚。
裕隆在大陸佈局超過十四年的經驗，促成嚴凱泰重新追求自主品牌的決心，「我總不能每次都跟人家借飛機、借大砲進去打，打完了又不是我的地盤。今天，我要進入這個戰場，攻下這個土地，必須要有自己的武器。」 （文／吳琬瑜）
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