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《金融時報》於10月31日報導指出，印尼正在考慮籌建與石油輸出國組織（OPEC）類似的國際寡佔組織來控管包括鎳等「電池金屬」（battery metals）的價格波動。
「我認為創建石油輸出國組織來管理石油交易確保投資和消費的可預測性是有其優點的，」《金融時報》引述印尼投資部長巴赫理（Bahlil Lahadalia）的專訪強調，「印尼正在考慮建立類似管理架構的可能性，來管理我們所擁有的金屬，包括鎳、鈷以及錳。」
根據顧問機構CRU的數據，印尼是全球最大的鎳產地，佔了全球一半的鎳蘊藏。為了善用本身的礦產資源，增加出口價值，印尼於2019年開始，禁止鎳金屬原礦出口。《彭博》報導，自從出口禁令生效之後，印尼的主要鎳金屬工業園區莫羅瓦利園區（Morowali Industrial Park）的投資金額翻了3倍，從2019年的67億美元，成長為今年的180億美元。
印尼對國際原物料市場影響大，但要成立寡佔組織難度不低
資源豐富的印尼，近年來對國際原物料市場的影響愈來愈大。今年1月，印尼為了確保國內供電，突然禁止煤炭出口長達一個月，震驚國際市場也引發缺煤的擔憂。
然而，雖然印尼本身是鎳的蘊藏大國，但想要成立類似石油輸出國組織的寡佔聯盟，難度卻不低。《金融時報》分析，在供給電池所用的高純度鎳市場中，俄羅斯就佔了五分之一的市佔率，加拿大和澳洲也都是大宗生產國。
「任何想要創建寡佔組織來控管全球鎳價的企圖都不會是簡單的，」《金融時報》強調。
西方國家的礦業公司，包括必何必拓（BHP）、嘉能可（Glencore）等，若想加入此一寡佔組織，勢必都將面對法律問題。
儘管想降低鎳與鈷的使用，特斯拉還是很需要這兩種金屬
雖然電動車大廠特斯拉近年盡力提升磷酸鋰鐵（LFP）電池的效率並且加大採用LFP電池，企圖降低對鎳和鈷的需求，但不可否認，鎳和鈷仍在全球能源從化石燃料轉型為再生能源過程的儲電中，扮演關鍵角色。
今年5月份，印尼總統佐科威（Joko Widodo）與特斯拉創辦人馬斯克在德州會面，商討電池相關投資；到了今年8月份，印尼就宣布與特斯拉簽署了一份五年協議，特斯拉將從印尼採購50億美元的鎳製品，利用於其電池中。
除了鎳之外，特斯拉也想方設法確保鈷供應無虞。10月31日的外電報導指出，特斯拉去年曾經與瑞士礦業公司嘉能可商討入股的可能性。
「該電動車廠（入股）的興趣正是在西方製造商希望確保所謂『未來金屬』的供應無虞的時刻，」《華爾街日報》強調。
嘉能可是全球最大的鈷生產商之一。雙方入股的談判並沒有進一步發展，主要是特斯拉方面也擔憂嘉能可的煤炭生產與特斯拉的環保目標不相符。
（資料來源：金融時報、路透社、彭博、ABC News、Mining.com）
