智慧型手機開啟智慧交通生活化
「智慧交通這個詞大概30年前就出現了，只是當時的科技、環境都還沒成熟，無法實現，直到最近十年左右才真正改變。」交通部科技顧問室主任王穆衡說明，智慧交通不是多高深的道理，其實就是利用科技，將以往需投入大量人力與時間處理的過程，進行「數位化」、「數位優化」進而達到「數位轉型」來改善交通。
交通是衍生需求，伴隨著目的而發生；舉例來說，民眾想要造訪餐廳或旅遊景點，就產生了移動需求。為了滿足移動需求，透過智慧交通的發展，民眾從手機就能夠即時查詢公車到站時刻表、享受GPS導航服務以及客製化的路線規劃；而在支付交通費用的方式上，除了過去臨站購買紙本車票的選擇，更增加電子票證、行動支付、線上預購預定等更富彈性的作法，這些都是智慧交通的實現。
智慧交通的目標：安全、效率、少負擔
「交通」可簡單解釋為人、車、路之間的需求所形成的依賴關係，根據天下雜誌在去年底針對智慧交通做的問卷調查，不論性別、年齡、地區、收入，民眾在考慮日常交通時，六成以上把安全當成第一重點，其次為時間掌握與費用負擔；政府在規劃交通時，考慮的因素當然也是「安全是第一，然後是效率，大家當然希望能盡快到達目的地，再來是成本，總是希望交通的費用能物超所值、不造成生活負擔」王穆衡主任解釋，一直以來民眾對交通的基本需求並沒有太大的不同，只是隨著時代轉變，過去追求效率管理，現在更期待良好的服務品質。新北市交通局鍾鳴時局長則認為資訊即服務，提供使用者所需的資訊是最基本的任務，更重要的如何是將蒐集而得的資料，妥善分析並回饋到既存各類服務。智慧交通可以突破硬體開發的限制，例如道路開發的困境，以更靈活的方式幫助用路人享受順暢安全的交通服務，既兼顧交通效率、節省經費，更讓民眾、產業與都市環境都得到益處。
談到提高交通效率，交通行動服務（Mobility as a Service，MaaS）是全球有識一同的解方，其概念源自芬蘭，希望達到滿足生活品質又不過度浪費資源的平衡。MaaS希望建構一個多元運具整合系統，以提升公共運輸的使用率、減少私人運具的持有和使用，以降低碳排放量並舒緩道路壅塞。「以往為了滿足每日移動的需求，而購買交通工具，衍生許多交通問題並耗竭自然資源」王穆衡主任說。
台北市與新北市聯合推出的1280月票可說是MaaS概念的體現，鍾鳴時局長表示，每月有35萬市民使用於公車與捷運；高雄市也有MeN-Go卡，通用於捷運、公車、輕軌、渡輪等大眾運輸工具，連計程車與共享運具也納入其中。這些方案不僅提升大眾運輸使用率、減少民眾交通費用，也累積大量珍貴的數據資料。以高雄市為例，高雄市交通局就與學校合作，調查校園週邊的交通狀況，並分享給共享運具與大眾運輸業者，以利其調配交通尖離峰的供給量。隨著智慧交通的發展，像這樣透過數據回饋交通營運增加效率，將有助於發展更人性化的智慧生活。
謹慎擁抱科技帶來的改變
智慧交通可以提高安全性、實現交通平權、增加運具效率、促進效能等，但同時大眾也擔心會侵害隱私或工作被科技取代，王穆衡主任認為這樣的擔憂其實廣泛地伴隨著科技的發展。有些必需依賴法律規範，例如以個資法來保障隱私權；但面對更遙遠的未來，「政府無法完全樂觀期待，必須前瞻地考量可能發生的風險」。
在走向智慧化的過程中，傳統人力將逐漸被自動化取代，雖然可以解決現今社會少子化、人力缺乏的困境，但也產生了新的課題。比如以往依賴人工判斷的狀況，要讓機器以什麼樣的準則來執行，需要社會多方、甚至道德倫理上的共識；我們可以想像未來無人駕駛的自駕車，當發生緊急狀況時，車子應該優先保護行人或乘客？生命價值的天秤又該如何衡量。
對於人工智慧的發展，是否會大量取代人力，造成失業的問題「要注意，但也不必太過擔心」王穆衡主任認為現階段人工智慧還無法完全取代人力，但能利用科技維持基本服務需求，減少企業因人力訓練不足而造成服務品質低落的問題，對於未來勞動力缺乏或高齡化社會將是一大福音，而社會在整體智慧化的過程中將會慢慢找到平衡之道。
(交通部廣告)
