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印度各地醫院上社群網站發出請求，指出氧氣瓶就快用完。國際救援物資大量湧入，印度要國營鐵路與空中補給繃緊神經。
但，還是不夠。
德里巴特拉醫院（Batra Hospital）執行長班卡塔週六向外請求援助說，「我們就快用光氧氣。氧氣瓶彷彿每下一個十分鐘，就會用完。我們再度陷入危機」。
班卡塔在監測首都醫院氧氣供應的群組裡，不斷提醒政府官員。然而，儲氧卡車還在遠方。
巴特拉醫院氧氣瓶空窗一度長達1小時20分鐘，期間12名病患因缺氧死亡，包含醫院腸胃科的主任。
班卡塔說，「我心碎不已，原本可以避免的危機，帶走了我們的病人，我們的醫師」。
基礎建設夢魘
根據5月5日數據，印度單日新增超過38萬2000個新確診病例，3780人病歿。
飆高的確診案例，壓垮印度的醫療體系，新德里等重災區尤其慘烈，疲於奔命地解決氧氣瓶供應短缺，但努力顯得狼狽。
班卡塔擔心，週四醫院又會斷氣。
為了缺氧，地方政府甚至將中央政府告上法院，法官重話說，無法提供氧氣給醫院的罪行，無異於種族滅絕犯罪。
在去年的疫情高峰期，印度單日消耗3000公噸醫療級氧氣。而如今，光是德里一個城市，每天就須要約400公噸氧氣。
政府與產業專家也表示，問題不在沒有氧氣，而是在配送。印度每日生產8500至9000公噸氧氣，足以滿足現今的需求。
但生產地通常離醫院非常遠。運輸醫療用氧氣需要特別的氣缸車，以在零度以下運送液態氣體。
在某些情況下，這些車需要跑1448公里路程，行經狹窄而擁擠的公路。而空運易燃氧氣又極其危險。
印度政府轉向國營鐵路，因此被稱為氧氣快遞。氧氣槽可以直接從工廠放上送貨平板車。但一旦送貨卡車空了，就必須重回工廠。而氧氣槽重新回到工廠，就要花10到12天。印度空軍可以幫一點忙，把空槽運回印度東部的城市。
但整個供應流程依然非常緊張。
印度最大醫療氧氣生產商董事詹恩（Siddharth Jain）說，全部550輛儲氧車和600位駕駛疲於奔命，為800家醫院供氧。
美國賓州的化學工業公司提供可儲存20公噸氧氣的空槽，詹恩說，「他們說是棉薄之力，對我們卻幫助很大」。
法國、德國、英國的氧氣瓶、呼吸器也都抵達印度。但本週稍早，多個邦的官員依然說，物資還沒到他們的手上。
非營利組織PATH致力在全球以創新和技術提升醫療品質，印度負責人阿米爾（Mohammad Ameel）說，「對於短時間快速輸送氧氣來說，沒有太多好選項。確實，很多人會說為什麼不購置大量製氧器機，但問題是很多設備根本沒辦法在疫情高峰時期，順利到達印度，或是及時抵達需要物資的醫院。」
「我想，真正需要加強的是印度的後勤與配送，確保氧氣能夠抵達最需要的地方」，阿米爾說。
近日，在一場總理莫迪（Narendra Modi）參與的線上會議，甚至有人建議就沿著氧氣工廠搭建臨時醫院。
印度的衛生部則說，會在3個月內建立500座新的製造醫療用氧氣工廠。但這一次能實現嗎？去年9月疫情高峰時期，衛生部就承諾要新建氧氣工廠，但發了162張核可證，真正蓋出來的只有33座。
或許是十拿九穩地認定不會再有這麼一波嚴重的疫情，當時搭建的臨時醫療設施也都拆了。
這一波疫情冒出頭時，當局未能及早預防和修正指導原則。舉例來說，直到最近，許多醫院依然要病患出示陽性篩檢報告才可住院，而居家自我照護的須知也才剛剛發布。
沒有警覺，在物資抵達前沒有建立強大、清楚的後勤運送流程，有的只是不必要的繁文縟節、人為失誤以及耗時的所謂標準程序。但有多少生命可以等？
曼恩（Reva Mann）的叔叔4月24日被送進醫院，當時血氧量是52%，早就低於正常健康狀態下的95%到100%。醫院的氧氣機不堪使用，兩天後，家人自己花了台幣約1萬多塊買氧氣瓶。接著，醫院告訴家屬還要買個儀表，看供氧量。
曼恩好不容易靠關係，拿到一個儀表。叔叔看來好像情況穩定了。
又過了兩天，深夜卻傳來病危通知，幾個小時後，叔叔就走了。
看著長長的等待火葬病歿者名單，一陣忙亂中，氧氣瓶還被偷了，也許正支撐著另一個虛弱的病體。
（資料來源：WSJ、CNN）
