從電動車到自駕車，KPMG籲台灣產業整合、思維創新

引擎、變速箱，過去一直是台灣傳統車廠研發焦點，投入非常大的資本。然而，在電動車的世界，電池、馬達，才是決勝關鍵。當鴻海創立「MIH 電動車開放平台」，號召來自上中下游的零件製造商聯盟，建立智慧電動車的大生態系，期許攻下世界電動車的一席之地。張字信認為，即便沒有電池技術大廠，台灣的馬達製造是世界第一，MIH集合台灣首屈一指的車電裝置廠商，發展智能化的汽車產業仍大有可為，未來在中國與東南亞市場必有所斬獲。

劉彥伯認為，目前MIH聯盟策略仿效3C聯盟的思維，亦即在後3C時代找到新的目標產品來製造。「相較3C，電動車零組件高度複雜，過去從未接觸汽車或交通產業的企業，應當重新盤點核心能力、技術門檻，以及品牌與認證，如何接軌世界生態系的標準。」而當汽車智能化高度發展，安全性越來越穩定，自駕車不再是奢侈品的時代，MIH聯盟的組車宏圖將可實現，以品牌代工獲利，而非創立品牌。因此，MIH如何突破過往3C製造思維、破壞式創新，台灣自駕車或有不同的未來。

綜觀全球工業製造發展趨勢，KPMG為台灣企業客觀評估核心能力，開創智能化的整合與應用，同時透過企業併購再創整合價值

5G、AI升級，串接車電產業更給力

「5G」普及是智能自駕車發展的關鍵，也將驅動台灣汽車產業的革命。張字信表示，隨著智能車搭載先進駕駛輔助系統(ADAS)的數量逐步提高，提升自駕安全的奈米波雷達市場也大幅成長，加上台灣半導體世界級的奈米計算能力，將過去垂直整合的產業供應鏈，轉型為水平整合的車電產業，「跨域跨業整合」將是智能化產業的決勝點。他以自駕車鏡頭感測為例，提升光達、奈米波的演算法技術，明確偵測車體轉彎的內輪差，安全更有保障。

「5G時代，萬物皆可聯，車聯網、機聯網、物聯網，汽車將推翻一出廠落地就貶值的困境，而是透過雲端與聯網設備，不斷更新最新系統，無論移動、影音、通訊、消費等都能與時俱進。」這項由MIH平台提出的軟體思維，正是劉彥伯認為台灣可發揮創意的著力點，「跨業整合」契機亦在此。他以「為升集團」併購「立承系統科技」為例，毫米波雷達、成像雷達的大廠，買下智慧AI影像及熱像儀的新創廠商，建構全方位多元傳感器系統的價值鏈。而中華電信攜手台達電等台商，成立「中華東南亞控股公司」，又是另一工業4.0生態系，以台灣5G國家隊的組合，共同爭取東南亞5G創新應用商機，為智慧製造、智慧醫療、智慧城市等雲端應用服務佈局國際戰力。

綜觀全球工業製造發展趨勢，KPMG為台灣企業客觀評估核心能力，開創智能化的整合與應用，同時透過企業併購再創整合價值，在未來5G、雲端部屬成熟後，讓自駕車的多元應用，在台灣產業與消費市場，皆能創造智能時代的新商機。