兩條高速公路牽動兩岸競合

聚集在台北到新竹高速公路之間的科技廠商，曾經使台灣成為全球第三大資訊硬體製造大國。
現在，這些廠商移到上海到南京的高速公路兩旁，讓大陸超越台灣，成為全球第二大資訊硬體製造大國，台灣則退居第四位。以《區域經濟：矽谷與一二八公路的文化與競爭》聞名的美國學者Saxenian曾指出，新竹科學園區的成功，是因為台灣企業複製了矽谷的產業鏈。
現在，台商把這套分工模式「複製」到滬寧高速公路，而且逐漸「在地化」，把「台灣接單，大陸生產」的垂直分工模式轉型。這對台灣經濟競爭力的未來，是不是一個隱憂？
國科會最近委託台大城鄉所進行的專案研究凸顯這一趨勢。
首先是研發的在地化。滬寧高速公路沿線接受訪談的十家台商資訊大廠，已有四家廠商設立研發中心，其中，神達和英業達研發中心更負起獨立開發新產品的重任。
其次是採購權下放。平均有五成的零件已在當地採購，桌上型電腦零件的當地採購比例更高。
隨著英特爾在上海設立CPU封裝測試廠、希捷在無錫設立硬碟廠、三星、友達在蘇州設立TFT面板廠，台商在長三角的當地採購實際已達到七成（包括向當地外商的採購），而且比重不斷上升。
第三是融資在地化。台北市電腦公會副總幹事張笠指出，僅蘇州一地，台商接受的中外資銀行聯貸金額就高達十多億人民幣。
第四是幹部本地化。以明基為例，人力資源資深協理童文池指出，根據規劃，明基在大陸的企業體，科長級現在已全部本土化，副理級最快二○○四年全部本土化，經理級最快二○○六年本土化。
隨著台商在滬寧高速公路兩旁落地生根，現在開車在上海到南京的高速公路上，彷彿來到台灣的中山高速公路。擴建中的八線道公路上，貨櫃車從早到晚川流不停，從昆山、吳江載著台灣工廠生產的筆記型電腦趕往上海浦東機場，運往全球各地的發貨中心，整個過程從接單算起，不到四十八小時。
位於公路起點的上海，隨著台積電、宏力、中芯的相繼進駐，已經不再是資訊業的終點：貨運中心，同時也將是資訊業的起點：晶圓設計、代工中心。上海現在一地兼有新竹（晶圓廠）、桃園（機場）和台北（融資中心）三地的功能。
預估在這條三百公里高速公路兩側形成五十公里寬的產業聚落，十年內可能就要搶下全球半導體五分之一的市場，並在兩年內以低價競爭，導致全球半導體新一波不景氣。
中經院研究員陳麗瑛認為，政府的大陸經濟政策應該穩健。從過去台商投資大陸的資金流量分析，每逢政府突然緊縮（如九六年的戒急用忍）或突然放鬆（如經發會取消戒急用忍），在預期心理作用下，台商投資大陸金額都會暴增，反而不利掌控。
台灣該如何因應來自「那條高速公路」的競爭，考驗著各界的智慧。