陽明海運董事長陳庭輝：轉型加值服務港，時間是最大的敵人

台灣的國際港的未來發展，應該以大陸為腹地，才有比較大的空間。現在景氣不好，高雄、基隆、台中三個港口都很空。所以大家都希望兩岸之間趕快把政治因素解決，不管船也好，飛機也好，都可以省錢省事。不過，一旦以政治因素來考量，就不能用常理來判斷。
我一直認為時間是我們最大的敵人，繼續拖下去，負面多於正面，因為商機稍縱即逝。我們做航運的有點像遊牧民族，總不能讓船空在哪裡。海權是自由的，不像航空還有制空權。現在卻劃出一大塊（大陸）不能去。
以一個顧客的角度來看，面對各國際商港削價競爭，台灣各大港應如何提升競爭力？至少可以有四個策略。
第一，市場擴大化。台灣各港可擴大「境外轉運中心」功能，以及開放兩岸直航，以擴大海運市場的市場腹地，但需要政府的兩岸政策的支持。
第二，成本合理化。各港的港口費率應該更合理，減少或取消下列三項規費：自備機具管理費（現在是價購的15％，分五年收取）、裝卸管理費（現行高雄港重櫃裝卸管理費，每一個貨櫃收費三十元台幣）、專用碼頭管理費（約為碼頭租金的一成到一成五），才能吸引航商泊靠。
第三，港口作業效率化。首先就是減少轉運貨的海關管制，提供假日通關服務。雖然從八月起，海關已經宣布每週六固定加班，也不收假日加成的服務費，這固然不錯，但是和鄰近的香港、新加坡港，每週七天、一天二十四小時的通關服務相比，仍然不夠，甚至和大陸比也不夠。因此，海關必須在法令面和IT（資訊科技）面再加強。同時，港棧埠業務開放民營，以提升效率。
第四，附加價值轉化，朝「加值服務港」方向轉型。台灣的港埠不單是轉運港而已，而應積極推動全球運籌管理，提高貨物的附加價值。例如，模仿新加坡整合我國海運貿易和運輸產業的「資訊作業平台」，建立一個加值型的台灣航運貿易資訊網路，提升台灣航運資訊服務的價值。