松山、羽田對飛　救了台灣機場

　繼陸客開放來台之後，旅遊業又多了一項新利多！
　十月三十一日，台北松山——東京羽田航線開通，大搶商務客市場，華航預測日本人來台人數將成長二○％，一甩日客被陸客搶下外籍旅客來台人數寶座的頹勢。觀光局長賴瑟珍形容，松山羽田航線，「將是條很會賺錢的航線。」
　旅遊業者樂得喜孜孜。十一月一日航線開航慶祝酒會上，超過百位的台日旅遊業高層出席，見面第一句話，「恭喜，恭喜！大喜事呀！」熱鬧程度絲毫不輸結婚喜宴。
　開航才一天，華航發言人劉國芊就充滿信心地說，松山羽田機場對飛有很大的增班潛力，「就看松山機場量體能否負荷。」
　一向以國內航線為主要旅客來源的松山機場，近年靠著兩岸直航，頓時成為亞洲熱門的機場之一。
　松山機場國內線旅客人數連續五年衰退，去年國內線人數只有二○○五年的三分之一，但是○八年開放兩岸直航包機，松山國際線旅客人數一年內爆增了近四倍，一加一減，減緩了松山機場旅客總人數衰退速度。（見下頁表）
　今年上半年松山與上海虹橋對飛，下半年又開了飛羽田的航線，松山這座老機場，一年內喜事連兩樁，未來旅客總人數勢必出現大逆轉，轉為成長。
亞洲航空新趨勢

　松山趁風而起，搭上的是亞洲航空新趨勢，東北亞市區內機場近年積極發展對飛航線。總統馬英九提出的「東北亞黃金航圈」，開發台北松山飛上海虹橋、東京羽田和首爾金浦，概念其實是來自於日本。
　○五年，馬總統擔任台北市長期間，訪問橫濱前市長中田宏，得知東京將開發羽田對飛虹橋與金浦機場之後，回台之後發展出「東北亞黃金航圈」計劃。
台灣卡位亞太領導地位

　民航局副局長陳天賜說，台日中韓四個市區內機場都有共同的命運——曾經是國際機場，隨著載客量飽和，旅客逐漸轉移到市區外的新蓋的國際機場，市區機場因而沒落，如今隨著國際間市區機場對飛，市區機場有交通便捷的優勢，逐漸奪回當年重要地位。
　新航線除了加惠旅遊業，「東北亞黃金航圈」還凸顯了台灣在亞洲不可取代的重要性。
　松山羽田開幕酒會上，多的是旅遊業、外交部、中日政要等高官，赫然出現統一集團總裁林蒼生與大成長城執行副總韓家寅。
　「這航線對台灣意義很重大，我一定要來看看，」林蒼生認為，黃金航圈成立，亞洲消費市場將縮小，更緊密，台灣會成區內最重要的中心，「台灣是東南亞製造中心，大陸是製造跟消費中心，四個地區中，台灣處在最精華地位，」這群業者瞄準的亞洲新嬌客是商務客與中產階級消費群。
　松山羽田對飛，另一個少人知道的好處是，間接推廣南部旅遊業。
　華航目前每週有二十二班對飛桃園機場與東京成田機場的班次，開了松山、羽田新航線之後，將二十二班中的三班航班改由飛高雄與成田，「希望刺激南部觀光市場，把更多日本人帶進高雄，」劉國芊說。
　黃金航圈，下一個開航路線是台北——首爾。台灣在亞洲地位，也愈來愈亮眼。