「中國特斯拉」垂死之後，蔚來汽車還有未來？

還沒完呢。蔚來汽車裁掉全球1/4員工，緊接著高階主管大出走。

2019年底，蔚來生死存亡之際，李斌說，蔚來其實還是有其他新創沒有的優勢，那就是蔚來是真的有車可以賣的。第四季8000台車的出貨量，讓蔚來擁有珍貴的4億美元現金。

46歲的李斌說，「那對我們非常重要，因為當時，我們已經沒有其他融資管道」。

分析師告訴《華爾街日報》，當時如果沒有出現救援者，蔚來汽車距離崩塌，也不過就幾週時間。

結果，救援者抵達，不是別人就是合肥政府。蔚來收割6.83億美元投資，也正式成為有國家資金入股的企業。

蔚來得救了，而對李斌來說，更珍貴的是這讓供應商和投資人願意重新相信，蔚來還有未來。

從那時起，蔚來股價一路走升11月23日站上55美元，而後向下修正。截至11月底，蔚來市值達到約736億美元，當然比起特斯拉的5550億美元還是差很多。

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另一件微妙的事情是，雖然中國媒體捧蔚來當「特斯拉」殺手，但蔚來的重新崛起卻多少必須感謝特斯拉。特斯拉去年底開始在上海生產電動車，燃起了中國的電動車市場。根據中國汽車協會，截至10月為止的前6個月，特斯拉售出在上海當地組裝的7萬2000多輛Model 3。

而同期間，蔚來出貨超過2萬4000輛，10月出貨達到5000輛，創單月最高成績。11月出貨再增至5291輛。

李斌和特斯拉執行長馬斯克有些相似之處，他們都是連續創業家。李斌已經創立或是擔任超過40家企業的主要投資人。

小時候跟著祖父趕牛，長大進了北大。主修社會學，但輔修的計算機課程卻拿下更好的成績。大學時期兼職打了四十多種工，並第一次創業，業種是類似數據分析的公司。2000年，創立了易車網路科技，2010年易車在紐約上市，直到2020年11月易車私有化。

根據《富比士》，李斌身價大約80多億美元。

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李斌說，蔚來明年1月起目標月生產7500輛車，並計劃進軍歐洲以及美國。

至於特斯拉殺手這個角色，蔚來期望從電池系統練功，美聯社報導，李斌表示，服務是蔚來的競爭優勢，將讓車主在幾分鐘內更換電池，不再需要幾小時充電。

充電耗時固然是讓許多消費者裹足不買電動車的原因，但蔚來要實踐幾分鐘內換電池的承諾，則必須燒錢建置換電站。

不看好蔚來的人，依然不在少數。美國做空機構香櫞研究（Citron Research）就說，蔚來的股價已經過高，並形容投資人對中國電動車新創的熱情是一種不理性的狂熱。

但高盛分析師則持不同看法，並將蔚來的評級設定由「賣出」改為「持有」。理由是，中國的電動汽車普及率將從今年的5%提高到20%，這將在未來四年內使需求提高三倍，且作為全球政府為應對氣候變化，中國監管機構會加大無碳化的努力。

資料來源：WSJ、AP、MarketWatch

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