綠色地球的守護者：長榮海運　始終走在國際環保規範的前端，為維護生態、安全與幸福而努力

突破傳統的內置式油艙設計，則是長榮當時的另一項創舉，該環保概念是將油艙置於貨艙與貨艙間的橫向水密隔艙區間，並將油艙底部製作成二重底，不與船殼外板直接接觸。雖然此舉會損失110個20呎貨櫃的裝貨空間，每趟航行可能會減少可觀的運費收入，長榮還是義無反顧，他們深信，在建構全球綿密航運網絡、促進世界經貿發展的同時，也應為海洋環保貢獻一份心力，朝永續經營的綠色航運目標邁進。

自2005年S型環保貨櫃輪啟航，歷經2012年的第二代L型船，長榮海運至今已邁入第三代B型環保貨櫃輪，不僅採用電子控制噴油引擎，可較傳統引擎減少20%的氮氧化物排放，符合IMO氮氧化合物排放管制第二階段的排放要求，同時亦符合其他國際環保最新標準，比如：碳排放符合能源效率設計指標（EEDI）之IMO國際標準，燃油含硫量不超過0.5%之規範、壓載水管理公約…等。

在碳排放方面，2018年長榮船隊平均運送每個20呎貨櫃每公里的二氧化碳排放量已比2008年大幅減少36%，未來可望提前達成IMO 2030減少碳排40%的目標；而在減少硫氧化物排放方面，長榮海運不僅於主力船型上加裝脫硫設備（Scrubber）且安裝率為全球最高，採用的脫硫設備業已通過日本國土交通省、丹麥環保署已及清潔航運聯盟（CSA）等國際環保機構認證，無論短、長期排放皆不會影響海洋環境，而且當燃油環保設備全面更新後，每年預計將可減排約 17,927 噸的硫化物。

 
除了優化船舶設計，長榮海運更主動參與由美國國家海洋暨大氣管理局（NOAA） 主導的船舶減速計劃，保護藍鯨與藍天。此舉一方面可降低燃油消耗，減少溫室氣體與懸浮粒子等排放，有助於改善港區空氣品質；另一方面由於每年七月至十一月中旬期間，藍鯨、座頭鯨與長鬚鯨等大型海洋生物會遷徙到洛杉磯與長灘港外海聖塔芭芭拉水域覓食，降低航行速度可讓這些大型海洋生物，有更多時間避開船舶，減少被撞風險，幫助復育瀕危海洋生物。此外，長榮亦參與歐盟執委會贊助的「溫室效應氣體觀測計劃」，在航行時收集不同地區海洋的溫室氣體資料，作為全球暖化和氣候變遷之研究資料，亦是全球唯一參與這項計畫的海運公司。

海洋孕育了地球生命的起源，若沒有健康的海洋生態，我們所處的自然環境就無法永續發展。海洋更是全球經濟的命脈，面對現今全球氣候的變遷，海運業者為居海洋環保的最前線。長榮一路走來秉持著張總裁的理念自我要求，亦呼應許多貨主對環保議題的關注，不再以運價作為唯一考量，一起航向永續發展、實踐綠色承諾的新藍海。

 
興建長榮船員訓練中心，以期達人安、貨安、船安之「三安」目標

培育航運人才亦是長榮海運永續經營的方針之一。長榮海運1999 年斥資興建「長榮船員訓練中心」，成為全台第一家榮獲挪威驗船協會（DNV） ISO-9001:2000 認證的船訓單位，提供的訓練課程也均獲得國際專業機構認證。船訓中心配備360 度全功能船舶訓練模擬機、1:4柴油主機模型等多項先進設備，並針對集團船隊之特色自行開發各項輔助教學器材及軟體，以完善的設備與嚴謹的專業標準為提升船員的專業技能而努力，以期達成人安、貨安、船安的「三安」目標，積極預防海難事故與環境汙染的發生。

長榮海運提到：「除了為提升船員的專業技能而努力，訓練中心也承辦交通部委託課程，如醫療急救、船上醫護等課程，同時亦提供其他事業單位所需之相關訓練，如巨型船舶、船橋資源管理…等，協助國內各受訓單位皆能提升專業技能。」

除此之外，長榮與台灣海事相關學校長期以來亦有密切合作，提供業界最多的海勤實習名額；而為擴大培養海事專業人才，厚植海運產業的軟實力，長榮海運近年來與相關院校開辦學士後航運技術人才／輪機技術人才專班，希望透過產業與學術的密切合作，培養對海勤工作有興趣的學生，並能在畢業後隨即就業，充分學以致用。