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今年11月初在拉斯維加斯舉辦的美國最大汽車零配件展SEMA上，來自台灣的行競科技董事長洪裕鈞，將自己蒐藏的1969年份雪佛蘭Camaro經典敞篷跑車做了徹頭徹尾的改造：把原本的汽油引擎、排氣系統包括動力系統，都換成行競科技自己的產品，包括電池模組與動力系統。
「從拉斯維加斯到洛杉磯，從餐廳服務生到來開單的警察，每個人看到這輛車，都可以馬上說出自己或家人從小到大跟這輛車有關的回憶，」洪裕鈞受訪時說，這是美國人的共同文化記憶。
這輛脫胎換骨的古董車，吸引了諸多改裝車玩家與改裝車廠的目光。「很多人非常驚訝，我們居然可以把50歲的老爺車，變成最先進的電動車，完全不改變她的經典外觀，」他說。
美國改裝車產業規模超過400億美元，透過燃油車變電動車的產品模組化，行競想做的，就是要讓古董車開進21世紀，保留經典、降低污染。
洪裕鈞說，這次參展後，馬上就有十幾家美國改裝車廠向行競下訂雪佛蘭用的電動車模組，一套要價約5萬美金起跳。
工具機、遊艇、超跑賽車廠商，紛紛上門合作
不只是老爺車，行競科技研發中的電池模組，從挖土機到遊艇等各種交通工具，未來也都可不再排黑煙。
10月底，行競科技剛與挪威公司EST-Floattech簽署策略性合作協議，供應車輛用高效能電池組，可望將挖土機、物料搬運車輛、採礦車等車輛與設備，從原本製造黑煙與噪音的大怪獸，變得更安靜、減少空污。根據評估，八成以上重機具都可採用行競的電池模組。
還有更多特用交通工具，也是行競鎖定的對象。洪裕鈞說，例如北歐的極光旅行團，許多人最深刻的印象不是極光多美，而是雪上摩托車的黑煙與噪音多煞風景。
有鑑於此，對於空污和排碳標準日益加嚴的歐洲，各種工程機具與燃油車輛，電動化與低碳化的需求只會愈來愈高。
洪裕鈞表示，目前來接觸合作的公司以美國和歐洲企業佔絕大多數，包括遊艇業者、超跑賽車、都市中各種運貨或運人的載具，甚至還有飛行器，都在跟行競談共同開發的合作案。
他們的利基，就在少量多樣、單價高的產品。古董車電動化模組約在5～10萬，而重機具的模組則要價上看30萬美元。歐洲機具廠商之所以願意買單，是因為從頭開發電動化的挖土機，成本更高。
然而，行競抓到的燃油車改裝電動車商機，在台灣因為受限於法規而難以實現。根據交通法規，引擎設備屬於不可改裝的項目，因此像美國有愈來愈多人把燃油車改裝成電動車的商機，在台灣短期仍無法出現。
改裝電動車產業，台灣有發展優勢嗎？
洪裕鈞說，全球其實有不少公司在做跟行競類似的事，但都沒有台灣的優勢。
例如克羅埃西亞有一家新創公司Rimac，已募資2億多美金，還在持續募資，主要是因為克羅埃西亞缺乏完整的車電相關產業鍊，又想以超跑攻入大車廠，難度與成本都非常高。
相較之下，目前行競科技的投資近1000萬美元，心元資本是最主要外部投資人，兩輪投資共約600萬美元。洪裕鈞預估，看手上訂單狀況，預計2021年以後可以開始獲利。
儘管如此，外界仍好奇，汽車產業並不特別發達的台灣，做電動車模組，真的能成功行銷世界嗎？
工研院IEK智慧車輛與系統研究部資深研究員蕭瑞聖認為，以中小企業為主的台灣廠商較適合發展少量多樣、利基型的電動車輛，如低速電動車、電動巴士、電動機車、特殊車輛，以避開與國際大車廠正面競爭。
「在台灣有許多小公司，在電動車輛三電（意即動力馬達、逆變器、動力鋰電池）與電源管理技術，都表現優異，」他說。
但他也坦承，電動車輛是跨產業與異業結合的事業，牽涉範圍非常廣，政策、法規、充換電基礎建置到服務，複雜度相當高，因此全球諸多公司都還在摸索最佳的存活模式。
蕭瑞聖指出，台廠能與國際大廠合作或進入OEM供應鏈，值得肯定，但若要尋求永續經營，則需要國家投入、廠商依競爭優勢掌握關鍵零組件，中長期形成產業供應鏈。「但初期投入資源與獲利回收，可能不成比例，重點在企業主的決心與毅力，」他說。（責任編輯：吳凱琳）
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