- 天下Web only
「我們公司的轉型正全面啟動，」9月上旬，兩年一度的法蘭克福國際車展上，甫接任賓士母公司戴姆勒（Daimler）執行長大位不到半年的康林松（Ola Källenius），站在自家最新發表的高級電動轎車前說，「電動引擎將成為賓士的核心業務 ，」
康林松宣示的是這家從內燃機起家的豪華車百年老店，即刻邁入新時代——2022年，賓士在歐洲生產基地將達到碳中和(編按:溫室氣體總排放量為零)。
2030年，賓士車系銷售將有超過五成為純電動車或是油電混合，2039年，賓士在全球各地所有生產的車款都將達到碳中和。
這個「野心2039」（Ambition2039）計畫歷時20年，是車市巨人前所未有的轉型。「這代表必須在不到3個產品週期內徹底改革，」今年5月，康林松在奧斯陸的公開活動直言，「但我們全都必須走出舒適圈找到前進的新路，」（延伸閱讀：電動車浪潮席捲 傳統車商面臨轉型）
現在是汽車業最令人興奮、卻也是挑戰最大的時刻
不只戴姆勒要走出舒適圈，在展會現場從奧迪、保時捷、福斯到BMW，新車型態各異，但「電動」是共通主題。
這景象和兩年前大不相同。更直接的一個例子，就是由戴姆勒、福特、BMW等歐美數家車廠巨頭合資成立的快速充電網絡公司Ionity。
記者會上，Ionity執行長哈耶許（Michael Hajesch）打趣地形容車市的變化有多快速，「上次的法蘭克福車展，Ionity還沒成立呢！」法蘭克福車展是全球最重要、歐洲最大的車展，兩年舉辦一次，上一次就是2017年。
這一次，Ionity背後的車廠名單又多了韓國現代汽車。各大車廠從對手變戰友，在電動車大戰中合縱連橫，最大假想敵就是特斯拉。
「現在是汽車業最令人興奮，但或許也是數十年來挑戰最大的時候，」舞台上風光熱鬧；舞台下，康林松面對各國記者，坦承貿易戰和新科技，都是車廠如今要面對的難關。（延伸閱讀：老車廠的「終局之戰」！BMW與賓士聯手，能打贏Uber、Google嗎？）
「我在這個行業26年了，我沒有看過比現在有更多不確定性的時候，但與此同時也看到很多機會。」
新執行長的壓力非同往昔。過去一年受到柴油門（編按：福斯柴油車排氣事件）以及中國車市走弱趨勢影響，戴姆勒已經調降了4次財測。今年第二季，戴姆勒出現了近10年來首次單季虧損。
削減成本迫在眉睫，但電動車的投資卻不能停，賓士在電動車及自駕車的研發投資金額從4年前的80億歐元，如今暴漲至140億歐元。（延伸閱讀：全電動車時代快來了 BMW、賓士加碼投資）
這是用金錢換取時間。因為去年年底，歐盟推出最新標準，要求2021年開始新車每公里碳排放量不超過95克，這幾乎等同宣告未來歐洲車市只能販售電動車。
削減成本的同時，電動車的投資也不能停
2020年成為各家車廠卡位的黃金時機。2018年底，歐洲市面上只有60款電動車（包含純電動車、油電混和車以及燃料電池車），到了2020年暴增至176款，2021年則有214款。
不只要搶推車型，還要自己投入關鍵領域。光是電池，戴姆勒就將斥資超過200億歐元，在全球建立5個生產基地，包括在中國建立自己的電池廠。（延伸閱讀：省90%成本！德國綠色新創：未來基建 路燈變電動車充電樁）
電動車還只是戴姆勒其中一個轉型目標。更遠大也更艱難的，是從集團到供應鏈的碳中和。
「若不同供應商的相同零件有相同效能，但碳足跡不同，碳足跡將是最後採購下訂的重要標準，」康林松也強調，戴姆勒將同步分析旗下工廠的碳足跡，以在德國最新設置的「56號工廠」（Factory 56）為例，從最初規劃就是碳中和工廠。
打入豪華車品牌本就有難度，品牌推動轉型計畫，「代表全球供應商的門檻會更高，進來這個體系會更困難，」賓士長期供應商英利董事長林啟彬觀察。
不過，訂定碳中和目標，已經是跨國企業的最新趨勢，電商巨頭亞馬遜（Amazon）設定2040年達成碳中和，瑞典家具商宜家（IKEA）則是2030年前減少7成的碳足跡。
但在汽車產業以戴姆勒的2039年碳中和目標最為激進，比福斯（Volkswagen）提出的2050年，足足早了11年。
這更代表產業改變刻不容緩，「戴姆勒的創辦人發明了沒有馬匹的新交通方式（汽車發明者之一）；而今天，我們的任務則是讓個人交通出行達到零碳排放，」康林松舉例，如今的汽車是搭載四個輪子的大型電腦，汽車科技日新月異，「我們正在重新發明發明本身（reinvent the invention）。」全球汽車龍頭賓士要走出舒適圈重新定義「車」。（責任編輯：吳凱琳）
【延伸閱讀】
全球電動車大商機，台灣也吃得到？
桃園工廠搭上電動車 特斯拉的「心臟」有了它才能運轉
電動車不夠酷！德國「氫燃料網」有多厲害，還吸引中國投資？
