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1. 停飛機
飛機降落、清空走道後，機師會接到地面控制台的滑行指示。大機場的滑行安排可能很複雜、容易混淆。
接近航廈時，機師會尋找指定的門，看停機坪何時開始揮舞亮橘色的指揮棒。現場可能會有引進燈光系統，幫助機師順利進門。
飛機減速靠近停靠站後，前輪的目標是停機坪畫好的線，依機型而異，這樣一來飛機才能停入正確的地點，讓乘客方便搭橋上機。
2. 勾住飛機
飛機發動機能在飛行時提供電力與推進力，但所有客機都有一架小型發動機，會在飛機停機時產生電力，叫做「輔助電力裝置」（APU），也就是飛機的機屁股。機師開啟APU，好提供飛機系統電力。
但APU會使用大量燃料，所以許多機場都提供地面電力系統，在飛機連結好一條巨大纜線和插座的時候轉換電力來源，讓飛機發動機關閉。
3. 連接空調
APU也提供飛機的氣溫控制系統動力，在飛機處於停止狀態時，提供機艙舒適的溫度。
就像地面電力一樣，部分機場也透過大型彈性管線提供空調，插入飛機的肚子，維持機內的宜人環境。
4. 卸載乘客、行李和貨物
乘客會走空橋或樓梯離開飛機，而負責裝載、卸載貨物的航空公司員工，會把每一件行李放上輸送帶，另一端的同事從輸送帶拿下來，放進行李車。
行李車接著前往行李室，把行李丟到輸送帶上，送上行李轉盤。
5. 補充食物
餐飲卡車會來到飛機機身外，搭著升降機升高，讓箱子來到跟飛機廚房門一樣的高度，工作人員會用新食物車取代舊食物車。
6. 清掃廁所
工作人員必須清空廁所的儲存槽、補滿淡水系統，這通常是透過卡車或推車搭載的水槽和幫浦設備及軟管來進行。
7. 補充燃料
跟汽車一樣，飛機也需要加油。飛機的操作系統會自動判斷每天路線需要多少燃料、何時該加油。大型輸油卡車會連接到機翼下的燃料系統，進行輸油，或是透過把泵卡車與舷梯中的油栓掛在一起，來進行輸油。
8. 倒轉
飛機牽引車或拖車會把飛機從門那裡拉回跑道。快起飛時，拖車會停在飛機前輪正前方，直接連接前起落架，來拖動飛機。
商用客機機師史密斯（Patrick Smith）表示，事前準備的工夫會做到什麼地步、花多久時間，依很多不同因素而定，像是這是短程國內航班或長程國際航班。一般來說，國內航班的準備時間是起飛前60分鐘，國際航班是90分鐘。
由於很多航空公司習慣的作業方式不一樣、很多人員是第一次合作，為了確保流程順利，全體機組員會在事前會面、確認流程，有時候是在會議室，也有時候就是登機前在機上進行，從互報名字開始。
史密斯說，自我介紹後，機組員會一起審視一份文件，包括整趟航程、所有必須知道的天氣預報，以及一些補充資訊，大概會有幾十頁。接著機長會發言3-4分鐘，簡報飛行時間、預期的亂流、目的地天氣等資訊。
當乘客上機時，機師和機組員依然繼續著起飛前的準備，確認機艙的各種系統與設備、所有航行路線及方向和各個資料都被上載到飛機系統中。塔台准許飛機倒轉後，飛機輪胎附近的障礙物會被移開，拖車把飛機拉回走道，機師開始啟動發動機。飛機進入滑行道前，拖車駕駛會解除與前輪的連接。
確認解開連結後，機師會呼叫地面控制中心，準備滑行，然後機師會獲得最終許可，加速沿著跑道衝刺，然後飛入雲端。
（資料來源：CNN、travle+leisure）
