落幕不了的華航罷工，全民愈輸愈多的負分賽局

大年初四凌晨12點的一封罷工號召令簡訊，引燃了6個小時後台灣民航史上首次機師罷工。

從罷工開始到2月9日下午3點，交通部強力介入，桃園機師工會華航分會與華航資方重新坐上談判桌。經歷六小時談判，截至晚間九點，五大訴求，最關鍵的飛安駕駛都還沒談完。

旅客、政府、資方、勞工四輸的負分賽局，隨著無法落幕的談判，整個社會愈輸愈多。參與罷工的機師由150人到380人，如今已破400人。工會喊出以900位機師參與為目標。華航繼續取消、延誤班機，累計已達53班次。

政府與華航正在喪失，處理罷工的黃金時機。  

21小時，110班次取消　vs. 30小時，34班次取消

跟兩年半前華航空服員罷工的那二十一個小時，所有航班大亂，超過一百一十個班次取消，三百家旅行社受害，影響兩萬名旅客相比。機師工會進行罷工演習時，宣布有700位機師回覆響應。但正式鳴槍啟動後30 小時，只收到400位機師登機執勤所需的「檢定證」。換言之，還不到半數的華航會員響應罷工。占華航一千四百位機師約三成；兩天實際取消的班次更僅有三十四班，不到華航一天航班的兩成。