只要機車吃電不吃油，台灣最快16年後全面消滅燃油機車？

Gogoro 今年累積銷售量已突破10萬台，連經濟部長沈榮津都登台力挺，認為電動車勢不可檔。（黃明堂攝）

經濟部將要求機車業者只能製造或進口配合管制數量的燃油機車。環保署協同地方政府劃設空氣品質保護區，限制燃油機車進入。財政部則研擬取消排氣量150CC以下機車免牌照稅，以及燃油機車汰舊換新減免牌照稅與4000元貨物稅提前落日。

據《天下》記者了解，此計劃細節目前還在行政院內部討論中，預計最快九合一大選前拍板對外公告。

不過，機車產業鏈相關業者，包括車廠、機車行，聽到此計劃後的反彈聲浪相當大，直呼「政府為了扶植電動車，居然要斬斷我們生計。」（延伸閱讀：光陽vs.Gogoro　三陽前董座張宏嘉：要比環保，不要把馬路當競技場）

「對我們騎車的人來說，已經快要沒有明天了，」《摩托車雜誌》社長陳又新在一場餐敘上語重心長地說。

爭點一：提前寫好死亡證明書

代表全國近3萬家機車維修與經銷業者的機車商業同業公會全國聯合會，10月底發公文向行政院陳情，訴求是「希望燃油機車與電動機車兩產業能並存」，不應太快為燃油機車寫好死亡證明書。

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「每天電話接到手軟，會員都很恐慌，怕飯碗就要不保，」機車公會理事長張慶寶受訪說，從6月以來，各縣市業者聽到交通部要在2年後減發油車牌照的消息，都憂心忡忡。

機車行業者找上國民黨立委呂玉玲、吳志揚與陳學聖召開記者會，指出油車限牌限量將影響百萬家庭生計。（吳宙棋攝）

「我們也知道電動機車是未來趨勢，其實市場也在進行汰換了，真的有必要為油車訂下末日嗎？」他反問。

張慶寶指出，過去幾個月公會也跟交通部、經濟部等單位溝通過，得到的訊息都是「上面交代要做，勢在必行」。跟行政院溝通時，高層更直言「你們皮繃緊，準備要轉行了！」他聽到這句話，心裡在淌血。（延伸閱讀：來自台灣的三輪物流電動車　為什麼能在德法車展與賓士同台亮相？）

爭點二：機車空污量只佔5%

他指出，業者認同淘汰空污較嚴重的80萬輛二行程機車，但最近幾年生產、符合六期排放標準的機車，其實排污量已經很低，不應該將油車一視同仁指為空污元兇。

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根據環保署資料，二行程加上四行程機車排放的PM2.5僅佔5%，反觀固定污染源例如工廠，則佔污染三成以上，讓機車公會質疑，政府執法為何「捉小放大」。

燃油機車業者並非蒙住雙眼，抗拒改變，但希望更多時間。

光陽董事長柯勝峯3月在東京發表Ionex車能網時直言，「電動車是一定要走的路，沒有回頭路。」

光陽KYMCO今年三月在東京發表 Ionex 車能網，更大舉進軍印度、歐洲等市場，宣示與 Gogoro 分庭抗禮。（劉光瑩攝）

張慶寶說，公會有很多會員儘管憂心油車生意縮減，一邊也積極在向電動機車轉型。有業者就另開一間店專賣電動車，他自己的機車行因為是光陽專門經銷，也送師傅去受光陽訓練，學習Ionex車能網與電動機車維修保養的技巧。

「電動車趨勢已經勢不可擋，現在政府能做的就是把時間表說清楚，讓企業做好轉型的準備，」國際企管顧問公司分析師懷曼（Oliver Wyman）也直言。

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許多歐洲大車廠都已清楚宣示擁抱電動化的決心。包括賓士、瑞典富豪與英國的捷豹（Jaguar），都宣布要在未來4年內全車款電動化。（延伸閱讀：拚一口「氣」搶電動車商機，這家公司甩開油價控制）

爭點三：只見棍子不見蘿蔔？

車廠也理解。「我們知道電動車是未來，但不該如此躁進，」一位不願具名的日系機車廠主管說。但是該如何訂定時間表、如何與機車製造廠商、近3萬間機車行溝通，讓大家能接受這樣的改變。（延伸閱讀：WeMo創辦人吳昕霈：我要讓人們以銅板價體驗電動車）

張慶寶強調，大約8年前機車從化油器引擎轉型成噴射引擎時，機車廠就給機車行許多設備與訓練上的協助，讓機車行員工熟悉新的作業方式，成功轉型。公會希望政府和電動車廠這次也能提供相應協助，幫助轉型。

他並以雜貨店與便利商店的變遷為例。「即使雜貨店再沒有競爭力，也應該是讓市場自然選擇、逐漸淘汰，沒有讓雜貨店提前淘汰的道理，」張慶寶說。

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北科大車輛工程系教授陳柏全則認為，國家推行新政策，蘿蔔與棍子齊下是常見的做法。

一項將影響千萬人權益的新政策，即使立意良好，必須要有妥善溝通與完整配套。如果操之過急，恐怕引起更大反彈，讓對的政策走不下去。（責任編輯：賴品潔）

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