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德國最高聯邦行政法院預計本週將裁決，德國城市（包括戴姆勒的故鄉斯圖加特）是否有權禁止柴油車上路的此刻，德國大車廠的目光其實已悄悄從燃油車轉向電動車、從歐洲轉向中國市場。
中國在新能源車佈局如火如荼，有目共睹。一大背景是空污問題，其二就是新產業的發展機遇。
根據中國汽車工業協會統計數據，去年中國純電動乘用車銷量高達46.8萬輛，比前年成長82.1％。全歐洲去年的電動車銷量，則是30萬輛。截至去年底止，中國已有150萬輛純電動車，是目前全球電動車存量與電動車基礎建設量最大的國家。
在政策面，中國政府去年九月表態「已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究」，讓中國車企爭先恐後宣布淘汰燃油車。2017年，包括長安汽車、北汽、奇瑞、吉利等企業緊跟步伐，已宣稱將在2025年左右停止銷售傳統燃油汽車。
外國車廠搶進中國電動車市場
外商車廠目前都在摩拳擦掌佈局。吉利入股戴姆勒，敲響的是外國車廠佈局中國電動車最新戰役的號角，象徵的是賓士希望先搶到中國新能源車市場的門票。
中國作為全球車市最大驅動引擎的地位已無法撼動。中國市場是德國車兵家必爭之地，2016年至2017年，賓士車在中國銷量成長26％、BMW成長15.1％、福斯汽車成長5.9％。
從戴姆勒在全球正建造五座電池廠（三座在德國、一座在美國、一座在北京），可看出賓士佈局電動車一直鴨子划水，然而，他們著眼的並不在德國甚至歐洲，而是中國市場。
以上回答了戴姆勒為何願意接受中資入股。那麼，為什麼是吉利？
收購瑞典富豪後，再度出手
吉利過去幾年對外併購，包括2010年收購瑞典的富豪汽車（Volvo）過去幾年全球銷量穩定成長，去年又收購英國蓮花汽車51％股份，可見吉利不只是象徵性地到處插旗，而是真正交出亮眼的成績單。
又為什麼是李書福？消息指出，他其實是習近平的親戚。媒體報導，李書福的妻子彭麗娟是習進平夫人彭麗媛的的妹妹，兩人是連襟。習近平挺吉利不遺餘力，早在2003年，時任浙江省省委書記的習近平就參觀過吉利研究院，讚不絕口。
時隔11年後的2014年，習近平出訪歐洲，到了法國、德國，都沒有走進任何一家車廠，唯一到了比利時根特，卻與夫人參觀了吉利汽車收購的富豪汽車工廠，比利時的菲利普國王更親自陪同。由此可見，吉利汽車並不是省油的燈，是有國家主席伉儷親自加持。
中國企業的全球新戰略：核心技術
值得注意的是，中國對外收購的戰略正在調整。台大經濟系教授陳添枝受訪時指出，過去許多中資收購案著重在全球品牌，現在愈來愈以關鍵技術為目標，尤其在半導體、AI、IC設計等策略性產業。他認為，吉利有可能相中戴姆勒的生產技術，因此透過收購股權，希望離核心技術更近一些。
從戴姆勒的角度來說，陳添枝認為外企也有市場需求，這次交易有利益交換的意味，可看出的是戴姆勒著眼中國市場，不得不低頭。
不過也有人擔心與中國合作，對外企來說可能是飲鴆止渴。《天下》記者去年10月在柏林參與一場德國智庫針對中共十九大的討論，會後一位在戴姆勒總部負責外部關係的高層主管就透露他的擔心。他說，進入中國市場當然非常重要，「但我們也很怕合作得愈密切，最核心的技術總有一天會拱手讓人，到時候我們什麼都沒了。」
近幾年大舉投資外國企業的中國企業，包括收購傳奇影業的萬達、買下紐約華爾道夫飯店的安邦保險、成為德意志銀行大股東的海南航空，都在過去幾個月內栽了大跟頭，成為政府整肅對象或陷入財務危機。
從現在起，中國企業向外收購的腳步不會停，但可以清楚看出，將來的收購標的將更加精準，符合中國國家發展戰略的收購，政通人和，才能獲得最高領導點頭。只不過，對覬覦中國市場的外企來說，要如何同時兼顧市場准入與技術保護，就是更加困難的學問了。（責任編輯：黃韵庭）
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