台灣航太產業曾經因經國號戰機的結案，面臨慘澹經營的命運，但隨後靠著製造商用飛機，逐漸走出谷底。自金融海嘯後，台灣航太產業產值連6年成長，今年已確定突破千億的歷史新高。
經濟部航空產業發展推動小組副主任簡志維說，去年台灣的航太產值是915億，今年已達千億，但成長的主因卻不是「造飛機」，而是「修飛機」。
2014年長榮航太與美國奇異（GE）航空集團合資成立「長異發動機維修公司」。簡志維表示，長異過去幾年接單順利是今年成長的主因。
長榮航太爭取國際市場很積極，2014年與美國奇異（GE）航空集團合資成立的長異，是拉動今年航太產值創新高的主因。（劉國泰攝）
台灣「修飛機」逆勢崛起 但要提防中國擴張
曾擔任台灣老字號飛機維修廠亞洲航空董事長、淡江大學航空太空工程系副教授宛同說，不管是長榮或華航，目前主要仍維修自有的機隊。但長榮航太爭取國際市場很積極，正在桃園機場蓋第三與第四維修機棚，「明年中蓋好之後就會大鳴大放。」
簡志維認為，亞太地區的客機數量成長最快速，台灣應該積極與國際合作，爭取飛機來台維修，雖然「修飛機」帶動產業鏈的效益不如「造飛機」，但維修廠聘僱大量的修護人力，進入的門檻也不低，可提升台灣整體的修護能量，並帶動就業。
宛同分析，相較於日本與韓國，台灣有成本的優勢，比起東南亞，台灣的修飛機技術較受信賴。但他也提醒，中國大陸的崛起是台灣最大的挑戰。例如，來自香港的太古集團，就以資金的優勢，在中國大陸大舉投資，以低廉的土地與人力成本，大力擴張版圖。
航空公司購機意願平平 「造飛機」成長不如預期
另一方面，儘管波音、空巴所發布之市場預測，未來20年航空旅客周轉量平均年成長率為4.5％～4.8％，新機需求約3.3萬～3.9萬架，但今年台灣航太產業「造飛機」的成長卻未如預期。
台灣航太業龍頭、漢翔董事長廖榮鑫說，今年漢翔營收雖持續成長，但幅度未達預期，「今年與明年都是成長趨緩。」目前面臨的問題是，全球經濟成長放緩，再加上油價下跌，減少航空公司採購新機的誘因。
此外，國際大廠紛紛砍價，也對台灣供應鏈造成挑戰。廖榮鑫表示，波音已經要求廠商在5年內降價15％～25％；空巴也以A320暢銷之優勢，要求供應商於2019年前至少降價10％；龐巴迪也推出「轉型計劃」，全面檢討供應鏈成本。
成功大學航空太空工程系主任賴維祥認為，工業大國都把航太視為重點產業，但政府在IDF經國號戰機後，沒有持續性的投資與發展計劃，只靠科技部零星的補助。未來政府應整合跨部會的力量，帶動航太產業的再升級。（責任編輯：李郁欣）
