早早卡位瘋東協　鞏固霸主地位

「南亞區域轉運中心，是要讓東南亞和南亞市場接軌全球，」他解釋。

攤開DHL投資項目，除了剛投資的新加坡南亞轉運中心，光今年就陸續完成香港、日本、台灣、印尼等地轉運中心或服務中心的設立及擴張。

站在國際物流產業的角度，高成長的亞洲新興市場，是兵家必爭之地。

「未來三年，東南亞市場的成長率是五．二％，遠高於全球三．一％的成長率，航空運輸成長率高，電子商務是主要動能，」新加坡貿工部部長林勛強分析。

不只DHL，包括聯邦快遞（FedEx）、優比速（UPS）、天遞（TNT Express）等國際三大物流業者也十分積極地想拓展亞洲。背後是一場傳統物流業者的版圖浴血戰。

新加坡專業物流雜誌《Logistic Insight Asia》編輯李國良觀察，今年FedEx合併天遞，兩強聯手在歐美市場擴張市佔，搶龍頭位置。「DHL則想藉著快速成長的東南亞和南亞市場，衝亞洲市佔來維持規模成長和市場地位，」李國良分析。

廣告

「FedEx、UPS專注在美洲市場，顧及不了亞洲的需求，」艾倫說，比起原本著重歐美市場的競爭對手，DHL在亞洲的佈局比較深，原本在上海、香港及新加坡就有三座轉運站，如今東南亞及南亞高成長，反而成為DHL優勢。

「速度要更快，世界的變化瞬息萬變，」亞倫說。以下為專訪摘要：

問：南亞轉運中心，是想抓住區域市場內的貿易？

答：我們成立轉運中心，就是希望能抓住這塊區域市場的機會。另外還有東協（ASEAN），譬如東協加三，去年底開始生效的東協經濟共同體（AEC），另外還有TPP（跨太平洋伙伴協定）。這塊區域市場有非常大的機會。

我們總是會預先投資準備，當成長的曲線上來時，我們有辦法可以因應。譬如，運送時間很關鍵，所以我們會投資設備；歐美貨品進口到亞洲區域，我們就要提供高品質和送貨速度精準的服務。

廣告

我們和許多國家的政府維持暢通關係，確保貨品保險，確保通過不同國家系統時，不會出問題。這些都是我們平常的投資，因為時效對國際快捷行業很重要。

跨境物流依然極具優勢

▲DHL Express執行長亞倫積極拓展亞洲市場。（GettyImages提供）

問：外界認為，亞馬遜、阿里巴巴是傳統物流業的競爭者，你怎麼看？

答：電子商務的出現，帶來許多改變。但不只是eBay、亞馬遜、阿里巴巴這些電商巨頭，現在每個零售業者都有自己的網站做電商，這些實體零售業者，也都變成電子零售業。

我不認為，亞馬遜和我們是競爭對手，它們最近也到德國去設立據點和我們的主管談合作──我們並非完全的競爭關係。只是世界變化的速度太快了，你也必須成長得快一點。

目前傳統的快遞物流業者剩下FedEx、UPS、DHL，一般人覺得價格比較高，但是品質也比較高。最後一哩若是牽涉到跨國運送，還是相當複雜的，而這是我們的優勢。

廣告

問：眾多非傳統競爭者崛起，身為物流龍頭業者，最大的挑戰是？

答：我認為最大的變化，就是速度變得更快。我們也愈來愈常發現，許多政府部門聯繫我們，確保貨物跨國運送的流程可以更順暢、更有保障。

另外，跨國運送，安檢也是個重點。需要知道貨物有什麼、從哪來。

國內運送比較容易，譬如從北京送貨到上海很單純，不需過海關，裡頭有什麼貨品，也沒那麼嚴格的管制。但如果貨物運送是國際快遞，就有很多不同單位牽涉其中，其實很複雜。非傳統物流業者並不需處理這些。

這也是我們和一些非傳統物流業者最大差別，是我們的優勢和專業。

-------

小檔案

DHL Express

成立時間／1969年

（德國郵政2002年併購DHL）

執行長／亞倫（Ken Allen）

年營收／136億歐元

（約4814億台幣）

員工人數／8萬多名

服務範圍／4.5萬個服務據點、3座全球網絡轉運中心、19座主要的區域轉運中心、超過400座機場運務中心

廣告