Gogoro 獨家解密／原來，他一開始不是想做電動機車…(2)

陸學森是極為罕見的「設計師CEO」。環顧全球科技業，恐怕只有已故的蘋果創辦人賈伯斯，角色與他較為類似。

跟著我，什麼都有可能

然而，他不像傳統印象的設計師那樣「感情用事」，反而能兼顧「理性與感性」。

這與他的成長背景有關。陸學森的父母親都是會計師，耳濡目染下，他也精通相關知識。Gogoro的第一份財報，還是陸學森自己編的。

直到高中時，藝術老師意外從陸學森的手工珠寶，發現他的創作才能，還介紹西雅圖當地收藏家給他。

陸學森因此得以在高中時靠賣手工珠寶賺錢，人生也急轉彎，走上設計師的道路。

陸學森主動拿出幾件早年作品給《天下》記者「了解一下」，但言明「不能拍照。」

那是幾件造型粗曠、帶點龐克風的銀飾，和一般人心目中帶點粉味的「珠寶」（jewelry）大不相同，包括一個打火機大小的「紅綠燈」，當年賣了三百美元。陸學森成名後，再以一千美元代價購回。

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陸學森進入當地的華盛頓大學，主修家具設計，又將他擅長的「手工藝」，進一步延伸。他擅長操作各色工具機，將他喜愛的玻璃和鋁，打造成各種形狀。「我是黑手出來的，這個經驗帶給我很多影響，」他說。

Gogoro電動機車的造型，一開始便決定採類似偉士牌車系的金屬一體成形底盤，以增加安全、操作性。但陸學森就告訴設計總監王松富，他不要用傳統的不鏽鋼，要用更輕、更有質感的鋁。

來自台灣最大工業設計公司浩漢產品設計、設計過多款暢銷機車的王松富當場笑出來，「這是不可能的，」他知道，鋁的沖壓難度極高，台灣沒有任何一個汽、機車加工廠有相關經驗。

陸學森也笑起來，回話，「你跟著我，就知道什麼事情都有可能。」

最後，為了沖壓出Smartscooter造型複雜的底盤，Gogoro自己掏錢買了一台一千一百噸、全台灣噸位最大、比汽車廠用的還大的九軸沖壓機，借給協力廠用，才完成製程開發。「這時候，我們才了解Horace有多瘋狂，」王松富說。

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Gogoro將高亮度LED燈與遙控車鑰移植到機車（劉國泰攝）

類似的事情，層出不窮。在兩、三年前，還沒有人聽過Gogoro時，陸學森就出國拜訪幾家世界赫赫有名的大廠，包括特斯拉電池供應商Panasonic、世界傳動帶第一大廠Gates，說服他們為這家無名公司簽約供應關鍵零組件。

最最經典的案例，是營收超過千億的台灣第一大輪胎廠正新，竟甘心為這家新創公司特製一款「雙能複合胎」。

負責該合作案的正新輪胎副總經理廖正耀表示，他陪同總經理陳榮華到Gogoro龜山廠參觀，發現廠房裡頭研發、測試的設備之齊全，甚至勝過部份台灣汽車廠。當下覺得陸學森這年輕人「很敢投資」，又被他勾劃的藍圖打動，當下就決定「投資Gogoro，幫台灣買一個夢。」

陸學森的「隱藏版」經營團隊

正新因此搬出壓箱底技術，專為Gogoro生產一種由兩種不同橡膠組成的混和胎，摩擦阻力比一般輪胎低三到四成，但抓地力卻高五成以上。

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廖正耀表示，此類節能輪胎過去專用在日系油電混合車，是第一次用在機車。當然，造價也是一般輪胎的兩倍以上。

賈伯斯官方傳記曾將天才企業家的超強說服力稱為「現實扭曲力場」。陸學森也有類似的魅力，不但能說服供應商，還號召各地「親朋好友」，不遠千里來為他效勞。

因此，龜山總部常有形形色色的外國人出入，形同「隱藏版」的經營團隊。例如，他在耐吉負責店面設計的老同事，全程主導Gogoro旗艦店的空間規劃；廣告影片、網站設計，則由他微軟時代的好友負責。

Gogoro旗艦店（劉國泰攝）

身分最「尊貴」的，是一位義大利籍顏色專家珊緹修麗（Beatrice Santiccioli）──她可是賈伯斯御用的色彩專家。她在蘋果待了十二年，iMac、iPod的顏色都由她操刀。Smartscooter車身那個比象牙白溫暖一點的白色，就是她精心調出來的。

那一點點顏色差別，為什麼需要這樣大費周章，「消費者看不出差別，」陸學森解釋，「但是他們『感覺』得到。」

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「這就是品牌啊，」華新麗華財務長、Gogoro董事鄭慧明說。他表示，陸學森是唯一在歐美大品牌核心部門待過的台灣企業家，「他知道裡頭的遊戲規則、標準在哪裡。我們自己覺得標準很高了，但是按照世界品牌的標準，並不夠。」

鄭慧明在擔任宏達電財務長的任內，對陸學森有近距離觀察。他認為，陸學森當年在宏達電的最大貢獻，在於導入世界級的品牌視野和人才。「Horace真正的本事就在這裡。」

他以珊緹修麗為例，「那些人跟他共事過，願意為了他跑來台灣，這不是錢的問題，」鄭慧明說，「那些人不來，怎麼做得出世界級的品牌產品？」

只不過，在Gogoro上市的前夕，只怕陸學森該擔心的，已不是能不能做出世界級的產品，而是台灣消費者願不願意買單？

台灣汽車業資深主管不看好：Gogoro的3大隱憂 

隱憂1：定價太高

Gogoro Smartscooter定價12.8萬台幣，會花錢買這種價位的買家，對於性能要求也高，不一定會選擇電動機車。
此外，價格愈高，用戶會愈珍惜，不願意在路邊亂擺，要有停車格。

台灣的大樓設置的機車停車位，若太少或不便利，都會影響購買意願。

隱憂2：電池成本壓力大

Gogoro採取的更換電池模式，有個先天的問題，就是電池成本的資金壓力。

為了讓消費者到換電站有足夠數量電池更換，代表Gogoro每賣出1輛機車，最少就要準備1.5個電池以上，這樣才有足夠的數量讓消費者更換。

如果Gogoro銷售愈多，那資金積壓的壓力會愈大，對公司營運是個難題。

隱憂3：燃油機車難取代

現在看起來，Gogoro還是想取代市場主流的燃油機車，這條路風險高、挑戰大。

如果我有一大筆錢，寧願去延伸既有已成功的YouBike模式。

例如，將YouBike做成電動版，甚至加個棚子擋太陽。這樣比較容易成功。

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