BMW自動駕駛負責人胡博：自駕車，十到十五年內實現

一開始只有一種自動駕駛功能，例如「主動巡航」（active cruise control），讓汽車可以自己跟著前面的車前進，自動加減速，但左右移動還是要由駕駛人操控。現在我們已經可以做到同時有兩種自動駕駛功能，或稱作「半自動駕駛」，前進後退、左右移動都由電腦系統控制，例如路邊自動停車。

下一步就是「高度自動駕駛」，駕駛的責任完全交給電腦系統，例如塞車時，讓汽車自己開，駕駛人可以做其他事情，不再需要一直監看車況。最後就是達到「完全自動駕駛」，這時駕駛人就變成乘客，甚至不用在車上，例如抵達目的地，下車後，車子會自己開去停車，駕駛人或乘客只需要用手機等行動裝置，就可以遙控汽車。要做到完全自動駕駛，我想至少還要十五年的時間。

Q、什麼是「車聯網」？

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所謂「車聯網」（或稱聯網汽車，connected car），就是將駕駛人、汽車與環境三者之間串聯起來，並運用科技開發出各種連結這三者的使用者介面，提供各式各樣的資訊和服務，讓駕車變的更便利、更安全。在BMW，我們叫做｢互聯駕駛｣（ConnectedDrive）。

未來的汽車，是將自動駕駛和車聯網，整合在一起。

以電子地圖導航系統為例，未來每一輛汽車會透過車身上的感測裝置，隨時隨地蒐集最新的路況資訊，這些資訊可以透過車與車之間的聯網功能，傳遞給附近的車輛。或是雲端控制中心蒐集所有汽車傳來的數據資訊，經過分析後，再回傳給所有汽車，讓所有在路上的車輛隨時隨地有最新、最精確的路況可以參考，提早規劃行車路線。

遇到交通事故等緊急狀況，雲端控制中心可以將整條路段淨空，同時將訊息傳遞給附近車輛，讓它們及早可以做出反應、避開這個路段。

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BMW已經建立自己的雲端控制中心，稱作「車載資通訊控制中心」（telematics center），用來管理所有BMW車輛的各種行車數據資訊，也提供車主各種資訊服務，是一個網路平台。例如車主可以從BMW自己的app商店，下載各種應用程式到手機或車載系統上，未來也會提供自動駕駛所需要的電子地圖。另外也有call center，可以幫車主訂購商品或服務、幫你找住址、提供即時路況資訊和緊急道路救援服務。

天下記者試乘BMW自動駕駛車（王建棟攝）

Q、這些新科技會如何改變我們的行車生活？

不論是自動駕駛或車聯網，都會完全改變我們駕車的方式，因為這些新科技會創造許多全新的移動概念。

例如已經有人開發出稱作「autonomous people mover」的超小型自動駕駛電動車，車速最高約時速四十公里，可以用智慧型手機app叫車，就像是自動駕駛的計程車（無人車版Uber）。這種交通工具，可以取代很多只用來代步的自用車，替大城市省下很多街道、停車空間，減少廢氣排放和公共運輸成本，未來也將完全改變城市中的交通和汽車的使用方式。

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Q、這些新科技會如何影響汽車業？BMW如何因應這個科技帶來的顛覆浪潮？

對BMW來說，成為未來移動概念的一部份，是很重要的一件事。早在2007年，BMW董事會就已經定下新的發展策略，我們不只是要做一個豪華車的製造商，也要提供最精緻的移動服務。

當然造車、賣車，還會是一個主要支柱，但是不夠，未來還需要另一個支柱，就是提供各種駕車需要的服務，以及提供新的移動服務，例如現在已經有的汽車共享DriveNow等等。這不僅會給BMW的商業模式帶來更多的彈性，也會給我們的顧客更多移動的選擇。

汽車製造業已存在一百多年，如果人們不再買車，就不再需要汽車製造商，所以我們也要緊跟新移動概念的潮流。

Q、自動駕駛對BMW品牌會不會是一個很大的打擊，因為BMW向來強調馬力、性能與駕車的樂趣？

這要先看顧客未來有什麼需求，再看汽車公司如何滿足這些需求。

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如果未來10到20年，還是有人需要開跑車，享受駕駛汽車的樂趣，那我們還是會繼續提供和今天一樣的車。

但同時，城市的交通在改變，塞車問題愈來愈嚴重，塞在車陣中，一點都沒有駕車的樂趣。在未來，可能是周末開BMW汽車出門，享受駕駛樂趣，在週間，就使用BMW提供的各種移動服務上下班。

所以說，未來不是新的取代舊的，不是自動駕駛取代人，而是提供更多移動方式的選擇給我們的顧客。

Q、在自動駕駛和車聯網的發展上，Google和蘋果等網路科技業，是不是給汽車業帶來很大的競爭壓力？

科技業和汽車業之間，一定會有競爭，但製造汽車和消費性電子產品很不同，手機可能使用2、3年就要換新的，但汽車一用就是10年、15年，而且對安全的要求更高。

但無可否認，汽車會愈來愈像一部會跑的電腦，所以汽車製造商需要擴大自己的知識和技術領域，除了硬體製造，也要會軟體設計。以前設計新車款，平均壽命約7年，現在也要在這7年當中，不斷更新這款車的軟體系統，因為IT的東西更新速度很快，要不斷加入新的服務和功能進去。換句話說，汽車製造商會愈來愈像是「製造汽車的IT公司」。

Q、要實現全自動駕駛汽車和車聯網，有什麼挑戰和困難要排除？

就技術面來說，自動駕駛汽車全面上路的挑戰之一，是要有可靠性高，但價格合理的感測裝置，這是自動駕駛最關鍵的裝置，讓車子可以360度偵測周遭的路況。

Google的自動駕駛車，使用一個快速旋轉的雷射掃描儀，裝在車頂，就技術面來說，那是偵測路況最好的方式，但太貴了（7萬美元），一般車輛不可能使用，我們更不可能在BMW車頂裝一個像洗衣機的東西。

Google無人車（截圖至Google Self-Driving Car Project ）

一般車輛必須將感測裝置藏在車身中，所以需要很多感測器。到目前為止，好的感測器非常貴，所以我們需要更好、更便宜的感測器。車用感測器和消費性電子產品使用的感測器，最大不同，是偵測距離要達到200公尺，對道路標線、行人等各種物體細節的偵測能力，以極惡劣環境下的耐用度要非常強。我們和博世（Bosch）、Continental、Valeo等車電系統供應商，一直保持密切合作，選用最適合的產品，台灣的供應商若有興趣，當然也歡迎和我們聯繫。

其實，技術問題可以解決，最大的障礙是法律。

汽車業因關係到安全和人命，所以是個被高度規範的行業，目前的法規就不允許駕駛座沒有人。另外，自動駕駛汽車如果發生事故，要如何釐清責任？是那位坐在駕駛座的人的責任，還是電腦的責任？

每一個新技術發展，都要伴隨著法規的改變，這是個學習的過程，除了汽車製造商要學習，每一個城市和整個社會也要學習適應新科技的到來。自動駕駛和車聯網，會在未來十到十五年逐漸實現，每個城市都要準備好了迎接這些新科技和新服務。