專門出產交通首長

毫無黨政色彩，也無財團庇蔭，是什麼原因使「鼎漢人」擁有跨黨派吸引力，讓地方政府爭相挖角？

14年前，在捷運、六年國建如火如荼推展的年代，剛從台大土木研究所交通組畢業的洪軍　、李俊賢、翁有立合資創立了鼎漢。

「我們已經繳了夠多學費，接下來應該自己接手吧！」洪軍　說起當時創業的初衷。不管是捷運還是北二高，過去台灣欠缺交通規劃人才，都得重金延請外國規劃師。

縱然台灣不乏交通顧問公司，如中興、中華顧問工程司等，但90％都在做工程設計與工地管理，鼎漢則完全專精於交通規劃（運量預估、停車場、道路配置等）。

決定追上國際水準，為自己的鄉土做專業交通規劃，鼎漢專找交通相關研究所年輕規劃高手，公司英文縮寫THI，當年就是標榜top hand international（國際級高手）。

廣告

政黨輪替的政治氣候形成，「新上來的人沒有班底，只好對外找新人，」掛著銀邊眼鏡，清瘦、斯文的鼎漢董事長孫以濬分析，政治環境開放，向企業求才將愈來愈普遍。「新領導人講究年輕，找一個比他老的來當幹部，怎麼帶得動？」一位北市府資深公務員點破新地方政府借將鼎漢人的環境因子。 不能雞犬升天 還要避嫌

理想性高、對台灣充滿熱忱，是鼎漢人另一個適任公部門的特性。

台汽民營化、台鐵企業化經營規劃、高鐵交通評估等，很多別人不願意做的棘手案子都由鼎漢承包。

鼎漢前總經理、外交官之子濮大威，在國外長大，原本不必服兵役的他，因為對台灣土地的一股熱情，居然自己要求回國當兵二年。

北市交通局長屬一級首長，理當有公務車可用，前局長賀陳旦為提倡發展大眾運輸系統，寧可搭公車上班，後來為了響應環保，甚至騎著單車到處辦公。

廣告

放棄美國最大交通顧問公司首席規劃師、台北捷運國外顧問的頭銜，孫以濬放棄高薪和舊金山絕佳生活環境，回台進入鼎漢工作，只因為：「在國外把交通規劃好只覺得很專業，回台灣把交通弄好，會有一種有貢獻的成就感。」

在一般人看來，鼎漢像是聚集了一群充滿理想性格的「異類」。

然而高階幹部一直被挖角，對一個私人企業來說，弊多於利。

從正面看，在上位者跟專業交通規劃者理念相近當然是好事，但為了避嫌，鼎漢設下自律條款 － 只要地方交通首長由鼎漢人出任，二年內，不接該地交通局所有業務。

甚至，當年曹壽民接任北市交通局長時，作妻子的鼎漢董事長胡以琴也同時決定辭去董事長職務，以避免不必要麻煩。

卸任後，又因公務員旋轉門條款，原企業3年後才能聘回這些人才。「當官時要保持距離，辭官後又不能合作，出這麼多交通首長其實沒多少好處！」孫以濬苦笑。

廣告

但被問到曾與這麼多交通首長共事的感想，所有鼎漢人幾乎異口同聲：「真的，我們與有榮焉。」