不能忍受、無法放棄

根據警政署統計，台北市目前已經是全國出車禍頻率最高的地方，平均每萬人的汽車肇事率達七•六次，比臨山濱海的台東，或是多霧的苗栗都要嚴重。

 

動彈不得

 

但要把惡劣的交通完全怪罪在台北市民頭上，也不盡公平；交通建設不完全，也要負極大責任。根據統計，到七十五年止，台北市登記的機動車輛一共有九十二萬八千多輛（包括汽車、機車），而台北市公路總面積只有二百零三萬二千多平方公尺，平均每部機動車輛，只能分配到比一塊榻榻米大一點（二•二平方公尺）的公路面積。

太多車輛、太少空間，也使「不依規定停車或臨時停車」，成為台北市違反交通管理事件的最大宗。

國際都會建築規畫集團建築師張世★指出，台北市由於捷運系統這個「都市的骨幹」沒有做起來，使台北永遠夠不上一個一流的國際都市。也因此，每天花二、三個小時在上、下班途中的人，不計其數，「使得私人的生活被剝奪了，」他不平地說。

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地狹人稠，加上惡劣的交通品質，又為台北盆地提供了最大的空氣污染源。根據環保單位的統計，台北市空氣品質惡劣，不論在落塵數、懸浮微粒、煤塵或一氧化碳等各方面的濃度，都為全台灣地區之冠。環保署主管空氣品質的方淑慧科長指出，罪魁禍首正是車輛。

交通之外，台北市人缺乏互相尊重、遵守規定的特性，也表現在任意搭蓋的違建、招牌，以及「到了晚上十二點還有人用電鑽、清晨六點就乒乒乓乓」上。

 

管它是怎樣

 

違建和參差不齊的招牌、招貼，是讓台北市容遭受視覺污染的主因。張世★指出：「房屋是公共財，因為大家都看得見－但台北沒有這種觀念。」他失望地批評：「台北市人都有點自私，只要家漂漂亮亮，外面管它是怎樣。」

深更半夜還音響大作，也顯示台北市人公德心的缺乏。

家住永吉路一棟大樓十四樓的作家林清玄，買房子時，就考慮到噪音對他會是個問題，所以，「我家窗戶都是二層的，還有窗廉，把噪音完全隔開，」他說。

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美國最近的一項醫學研究顯示，噪音會導致白鼠精神緊張，加速死亡。台北市十大死亡原因當中，心臟病高居第三，而在台灣地區第四名才是心臟病，衛生署保健處科長李宏信醫師指出，這項差別，主要原因就是台北市「比較緊張」！至於緊張的原因，噪音，可能是較為一般人所忽略的。

環保署主管噪音的林慧芳科長指出，都市設置「綠帶」，是阻隔噪音的重要方法，同時還能淨化空氣品質，並提供市民休閒場地。

然而馬以工教授提供的數字卻顯示，台北市目前平均每位市民僅擁有二•八平方公尺的綠地，和一般國際化都市平均每人擁有二十平方公尺綠地的標準相比，差距太遠。

 

愛恨交織

 

對台北市這個地方，居住在其中的人莫不有幾分怨氣，但因為工作的關係，很多都只有忍氣吞聲，就像作家林清玄所說：「我對台北是又愛又恨！」但身為一位中國作家，他必須仰賴台北的報館、出版社來養活，「我離開台北簡直沒有謀生能力，」他無奈地說。

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做建築規畫的張世★，則直言無諱地說：「台北市基本上已經不太適合住人了。」說歸說，張世★還是選擇留在這個都市，只因為「就建築規畫來講，台北有太多東西可以改，可以做。」

儘管如此，馬以工教授對台北生活品質的劣化，仍抱著較積極的態度：「現代人要做的，是面對現實－怎樣在這壞的環境中生存，並讓它不再變壞。」

她指出，就城市生態的觀點來看，人口增加，固然是使這城市負擔過重的主因；但這些人又要求越來越好（文明）的生活，例如短距離也要坐車、不很熱也要吹冷氣，遂使這壓力又增加。「人要做一點犧牲，」她語重心長說：「保留人類生存真正的需求，放棄商人告訴你的需求，」才是延緩生活品質劣化，讓自然來回復台北健康機能最根本的法門。

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