Ｆ１（一級方程式大賽）賽車手漢彌爾頓，駕著一輛黑色超級跑車在倫敦街上低調駛過，全碳纖外殼、渾厚的引擎聲、斜開式外門、流線外型，倫敦平常跑車滿街跑，但這輛跑車還是引得所有路人猛盯這輛車。
這是拿過八次Ｆ１冠軍的麥卡倫車隊的最新超級跑車。
麥卡倫不是第一次賣超跑，但前一次只有一個「慘」字。一九九四年推出限量超跑MP4-F1，但這部經典的性能怪獸，卻以失敗收場。叫好不叫座，五年總共只生產一○六部就黯然下市。
二○一○麥卡倫捲土重來。眼看本業Ｆ１賽車的門票、收視率下滑，這次執行長丹尼斯（Dennis）下定決心要推出一部叫好又叫座的跑車—MP4-12C。
做一輛好車，對麥卡倫不是難事。這部搭配三．八公升Ｖ８引擎的MP4-12C，從零加速到時速一百公里只要三．三秒，極速三三○公里。
這款超跑果然一推出就震撼車壇，且在法拉利主宰的超跑市場，麥卡倫拿到了超出預期的訂單。首批一千輛賣完不說，訂單排到二○一二下半年，目標一年四千輛，向龍頭法拉利一年六千五百輛叫陣。
車壇人士分析，丹尼斯這次成功關鍵在於四大策略：
一、節省成本。一代的MP4-F1之所以失敗，因為用料過度奢華和昂貴的六公升Ｖ12，訂價九十七萬美元，導致乏人問津。
這次麥卡倫大量共用Ｆ１技術，和使用３Ｄ模擬技術，節省測試成本。也採用較輕量的三．八公升V8引擎，售價壓低到二二．九萬美元。
二、引進策略投資人。麥卡倫把汽車和賽車部門切割，找來奢侈品牌ＴＡＧ入股汽車分公司二五％，加強了解頂級客層需求，及新加坡富商林榮福入股，積極開發亞洲市場。
三、建立經銷商伙伴。上一次麥卡倫的失敗不是產品不好，而是消費者根本不知道要上哪買。這次麥卡倫利用和戴姆勒賓士合作的機會，建立和全球三十五個經銷商的關係。
四、重視消費者駕駛感受。超跑一向是前座買家的市場，尤其是中年男子。
但第一次MP4-F1幾乎是公路版的F1賽車，為了重心平衡，駕駛座採置中設計，乘客和駕駛通話要戴耳機，也沒有房車常見的動力方向盤、防鎖死煞（ABS），只要碰到濕滑路面，一般人很容易出車禍。而這次MP4-12C重視操控性，普通人也能輕鬆上手。
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