自從日產在一九九九年與雷諾結盟以來，這兩家汽車廠的執行長高恩就樂此不疲，到處尋找新伙伴。他始終認為，聯盟的模式，勝過了併購。
不過，高恩的「揪團」計劃，可花了不少時間。二○○二年，日產找上中國東風合作，從此成為中國汽車市場的日系領導品牌。二○○七年，日產打敗美國通用，用收購二五％股權的方式，成為俄羅斯最大汽車廠AvtoVaz的策略伙伴。
然後是今年四月，高恩又以交叉持股方式，讓德國戴姆勒與日產、雷諾形成三方聯盟。戴姆勒執行長蔡澈為了降低小型車的開發成本，接連與福斯、ＢＭＷ和飛雅特等車廠談合作，一直談不出結果，直到遇上高恩才搞定。
未來競爭靠規模撐腰
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