裕隆領軍　汽車設計躍上國際

一九九五年，嚴凱泰主導廠辦合一，帶領幹部不分日夜地在三義工廠，瞄準中產階級、打造勞斯萊斯級的國產車Cefiro。推出後讓一九九三年以來連年虧損、眾人看壞的裕隆大翻身，並在一九九六年衝上十四億的獲利高峰，更讓日產刮目相看，決定與裕隆共同設計開發亞洲車型，一路累積到今天。

日產為何選擇台灣成立設計中心？「第一，我們贏在汽車產業的完整建構，」裕隆日產汽車總經理吳新發分析，台灣在汽車工程二十多年累積的經驗，雖不及歐、美、日等國，但運作成本相對低廉，而且周邊協力廠商的配合度、品質都很高。

台灣本田（Honda Taiwan）總經理鈴木良幸也說，台灣集合了世界各車廠，形成一個成熟且非常競爭的市場，成功的行銷模式常成為其他亞洲國家的重要參考。

第二，台灣消費文化特有的ＤＮＡ，迎合了日產汽車設計，全球化中又融合地方特色的策略。

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ＹＮＤＣ的設計師有一次針對March改款的提案，改變內裝、將車尾改成ＬＥＤ燈，讓整台車看起來很豪華、高級，因為台灣車主的消費習慣是，當錢不多的時候，也希望可以買到看起來很豪華、高貴的東西。這對把March當成平價小車的日本人來說，卻是從未想過的。

身為一個年輕的團隊，設計師平均年齡不到三十歲，他們化經驗不足的弱點為優勢，大膽創新，以畫出令人「震撼」的設計圖為目標。ＹＮＤＣ設計師劉恩泓曾經設計一款運動型跑車，車頭不用一般的流線型，而是用較具侵略性的鯊魚頭型線條，雖然沒有被採用，卻讓其他設計中心的人眼睛一亮。

「我們經驗不夠成熟，也許會犯錯，但想法很新，」劉恩泓說，所以常常有一些出人意料的表現，即使十次有八次是錯的，「但我還是成功了兩次。」

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ＹＮＤＣ靈魂人物黃興儒，從美國著名的汽車設計學院Art Center畢業後，曾在該校任教，之後到法國雷諾汽車擔任設計師，再回加州的國際汽車設計公司（International Automotive Design）。一九九○年中，回台創業，成立工業設計公司，再受裕隆日產延攬，主持ＹＮＤＣ。帶領一群剛畢業、沒有汽車設計經驗年輕設計師，一樣能站上全球汽車設計的舞台。

創新思維、令人耳目一新，就是ＹＮＤＣ經理黃興儒要為ＹＮＤＣ建立差異化的核心價值，不要設計師去揣摩日本總部的人的喜好，即使比稿輸了也沒關係，一定要帶給總部的人震撼：「為什麼你們會這樣想、這樣設計？」

汽車品味走向全球化

日產汽車曾經叱吒美國車壇，也曾摔落谷底，二○○○年宣布「日產復興計劃」（Nissan Revival Plan），確立以創新的設計成為汽車強勢領導品牌的目標，其後陸續在日本、美國、英國成立設計中心。十一月初，日產副社長兼首席設計師中村史郎親自到苗栗三義的裕隆汽車總部，主持ＹＮＤＣ的開幕，向世界宣布日產全球第六個設計中心在台灣落腳。

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日產汽車雖然在不同區域成立設計中心、廣納不同文化背景的設計人才，但目的不是為了製造區域化品味的汽車；相反地，是要藉由不同文化的激盪，創造出適合全球市場的產品。

中村史郎指出，根據他們在不同地區做的調查發現，區域化的差別愈來愈不明顯。ＹＮＤＣ雖然被定位為針對亞太市場的設計中心，與大陸有文化上的接近性，但他認為「台灣設計出來的東西，可以賣到中國的可能性較大，但並沒有界定ＹＮＤＣ就是要做中國市場的車。不管是哪個地方做的，在哪裡最適合我們就把它擺到那個地方。」

為了尋找最適合全球市場的車型，日產採用不同地區設計中心互相比稿的模式。

日產在開始一項新車設計案前，總部的商品企劃部會根據調查，告訴各設計中心有一塊新的市場，設計師們就用他們的方法詮釋新市場的需求，畫出數個不同的設計圖，由設計中心負責人決定最適合的帶到日本總部，與其他設計中心一起提案、比稿。所以，每一次都是在與世界上最優秀的設計師競爭。

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台灣學生有世界級設計實力

即使台灣沒有專門的汽車設計學院，但黃興儒認為，台灣的工業設計教育經過十幾年的發展，現在的學生已具有在世界比賽得大獎的實力。

今年獲得「裕隆日產汽車創新風雲賞」冠軍的雲科大工設所研究生蔡仕傑，以自然環保為概念，用葉子發想未來汽車的型態。當他到日產位於日本的設計總部時，設計師竟告訴他，他的作品與日產目前正在設計的一款概念車很相近，以澄清日產並未抄襲他的創作。但由此可看出，台灣學生的實力。

其實ＹＮＤＣ包括造型設計、數位設計、色彩設計、模型試作及設計發展管理的團隊，早在四年前就已成軍，但行事謹慎的日產，一年之後才對內宣布ＹＮＤＣ的存在。經過一些車型改款的案子，包括Bluebird、Cefiro、Verita、March、Serena 及 X-Trail等改款提案，展現其設計能量。

通過重重考驗，日產才將ＹＮＤＣ納為日產全球設計團隊中，開始賦予設計全球新車的任務，逐步對ＹＮＤＣ加碼。設計師黎秉嘉說，「這四年我們一直在考試。」

他們也從原來在工廠一角的設計室，搬到一個鐵皮屋，最後才有今天佔地一千七百多坪、耗資三億四千萬台幣、專為汽車設計新建的大樓。

熱情、耐心、抗壓力

ＹＮＤＣ的設計團隊，大多都是受台灣本土設計教育的，四年來，由黃興儒帶領他們從汽車設計第一章第一節開始學起。

有沒有汽車設計背景不是關鍵，他認為，入這個行，更重要的是對車子有熱情、有足夠的抗壓力和耐心，因為這是個全球分工、過程非常複雜的行業，除了設計，學習與不同部門的人溝通、忍受作品不被接受的挫折、能否度過低潮再創作等，更是巨大的考驗。

「汽車設計是一門具邏輯的藝術，不只是純藝術創作，還要考量安全、舒適、生產成本等因素，」黃興儒說。

然而，ＹＮＤＣ的設立，對有志投身汽車設計的台灣學生來說，帶來更多的學習機會，也打開更多通往汽車設計的大門。裕隆日產連續三年舉辦的汽車設計比賽，已吸引數千位學生參加。比賽前的巡迴講座，讓學生與設計師直接對談，彌補了學校缺乏汽車設計師資的不足。

連續兩年參賽、今年獲得金賞獎的蔡仕傑就非常珍惜比賽的機會，全力投入，自費十三多萬元製造模型。而指導老師葉博雄發現，蔡仕傑經過兩次比賽的洗禮，進步非常多，尤其是思考能力的提升。他認為，學生自發的戰鬥力，比課堂的效果更好。

中村史郎鼓勵想進入這個行業的台灣學生，「Just do it !」同時也要打開自己的視野，除了汽車設計，還要接觸不同的事物，如其他類別的設計、繪畫、文化等，因為汽車是以人為本，設計仍來自人的生活。

ＹＮＤＣ現在透過實習尋求設計人才，更積極吸納外國學生，一方面打開ＹＮＤＣ的國際知名度；另一方面，也讓ＹＮＤＣ更加國際化、激發更多創意、提升競爭力。