飛機上的行動電話該怎麼使用，各大航空公司都在測試市場反應。已經有業者允許乘客，在飛機上收發簡訊和電子郵件；再過不久，法國航空某些班機的旅客，飛機起飛後，只要看到「繫上安全帶」與「禁打電話」的燈號熄滅，就可以開始使用手機。
飛機上禁用手機的主要原因，是飛行中的手機訊號會直接干擾沿途經過的地面訊號。而新一代的行動通訊系統，利用衛星連接機內與地面兩邊的基地台，不但解決了干擾，設備也更輕、更便宜。航空公司開始躍躍欲試。
十二月初，美國捷藍（JetBlue）航空在一架空中巴士A320飛機上，推出了免費、卻有限制的Wi-Fi無線上網服務，讓乘客在筆記型電腦上，使用雅虎的電子郵件與即時通，攜帶黑苺機的人也可以收發信件。但為了配合美國聯邦通訊委員會（ＦＣＣ）的規定，還是禁打電話。
資料傳輸服務也被看好
其他國家可就沒那麼嚴格。法航即將展開的新測試，會在機內裝上小型的行動電話基地台系統，先讓乘客試用三個月的資料與簡訊傳輸，然後推出電話服務。也有一些業者特別看好資料傳輸的市場潛力：澳航（Qantas）從今年四月開始試辦資料傳輸服務，至今已有近兩萬名乘客用來傳送訊息與郵件。
預料二○○八年將有更多業者跟進。為澳航提供通訊系統的英國廠商AeroMobile 正在替阿酋（Emirates）航空安裝資料傳輸與通話系統。愛爾蘭瑞安（Ryanair）航空則與空中巴士集團旗下的技術供應商OnAir合作，準備搶攻飛機上的行動通訊業務──電話將按國際漫遊計費，航空公司也會分到一杯羹。
現在，技術上已經沒問題，該怎麼使用，就看乘客與航空公司的選擇。說不定最後會發現，大家最想要的服務，是資料傳輸；電話服務可能更適用於短程飛行，以及長途飛行的特定時段，例如起飛後與抵達前。 （吳怡靜譯）
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