中國要做新能源車霸主

大陸政府全力支持

「在汽車百年工業歷史中，中國缺席了六十多年，新能源車必須要發揮全球影響力，」奇瑞汽車董事長尹同躍強調。

新能源車發展的初期，政府政策獎勵很關鍵。

「在國家的政策鼓勵下，中國企業有機會把新能源汽車推到國際市場，」尹同躍分析。

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從二○○六年，中國政府提出新能源車戰略之後，一連串的獎勵配套措施紛紛推出。去年中國國家發展和改革委員會公布首批新能源車型之後，目前已有四十多家企業投入相關的研發行列。
大陸中央政府透過採購與車價補貼的方式，直接提供業者一個使用新能源車的測試環境；地方政府也積極扶植當地車廠開發新能源車。
例如，總部位於深圳的比亞迪，去年底Ｆ３插電式雙模電動車一上市，不到一個月，深圳市政府立刻在所屬大樓建立可插電充電的停車場，提供比亞迪完整的操作測試環境。
即將於明年五月一日開幕的上海世博會，也將有一千輛的新能源車參與營運。
此外，中國科技部在去年九月實施「十城千輛」新能源車示範計劃，最近更決定要在公務、市政、郵政與公共運輸領域，添購三萬輛以上的新能源與節能汽車。
去年，北汽福田汽車更在北京市郊斥資五十億元人民幣，打造中國第一個新能源汽車產業基地。在這個佔地一千畝的園區裡，福田汽車建立起年產五千台新能源大型巴士，與四十萬節能引擎的生產線，並且與北京公共交通集團，簽訂了八百輛油電混合公車的採購合約。
「我們更把中國科學院、清華大學、北京理工大學等十多所研究機構，納入北京市新能源汽車產業聯盟中，專攻混合動力、純電動、氫燃料與高效能引擎的研發計劃，」北汽控股董事長徐和誼在上海車展上宣示未來的經營目標。
像北京這樣的大型新能源車產業基地，目前正在中國重慶與吉林等地快速複製。
大陸採取兩手策略發展新能源車。先與國際大廠合作，用市場換技術，從中學習技術。最近，比亞迪汽車更與德國福斯汽車集團簽訂了合作備忘錄，強化在混合動力與鋰電池電動車的研發合作。

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另一方面，中國政府又支持自主品牌，大陸車廠趁全球汽車產業裁員潮，從歐美車廠挖角設計與全球行銷資深主管，同時經營中國內需與外銷市場。

低價破壞在汽車產業發酵

大陸車廠一窩蜂湧入新能源車領域，是因為看準了中國每年近一千萬輛的汽車內銷市場。

「五年內，只要一○％新車換成新能源車，就是一個非常龐大的商機，」吉利汽車董事長李書福分析。在中國市場練兵，等到技術與成本控管能力成熟，馬上就能進軍全球市場。

大陸車廠研發新能源車，百家爭鳴，每家車廠都重押不同的能源技術，但大部份的研發方向都朝向電動車領域。

位於上海與浙江交界處，吉利控股旗下的上海華普汽車廠，是年產量相當於半個去年台灣汽車銷售量的大車廠。四月底，廠裡相當忙碌。

文秘科科長程輝軍滿頭大汗地指揮員工，把三台甲醇汽車停在大樓門口，準備迎接全球客戶，「最近很多國外汽車代理商，對於吉利的甲醇汽車很有興趣。」

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大陸企業擅長從模仿到破壞式創新，改變產業的遊戲規則。中國式的低價破壞式創新，也正在新能源汽車領域發酵中。

在上海車展中，擅長生產小汽車的吉利汽車，也展出一台純電動的ＩＧ智慧吉利概念車。車長雖然只有三公尺，這台看起來毫不起眼的橘色小車，卻蘊含了大陸車廠獨特的中國式創意。

ＩＧ智慧吉利概念車的引擎蓋上，貼滿了深藍色的太陽能板。吉利利用太陽能發電做為冷氣電力，並且用電池轉換燃料時產生的熱能，巧妙地轉換成暖氣，讓天寒地凍的北方駕駛人也可以使用。

同時，比亞迪也在上海車展推出全新的雙模油電混合車Ｅ６，電池重量僅有兩百公斤。號稱純電力可以行駛一百公里，油電混合模式可以行駛四百三十公里。

「比亞迪已經空運一台Ｅ６到美國，讓巴菲特乘這一台車進股東會會場，」比亞迪汽車銷售公司總經理助理王建鈞興奮地說。

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預估二○一一年，比亞迪的純電動車將直搗美國市場。

五月十九日，巴菲特在股東會前，試駕了比亞迪新能源車Ｅ６。不同於傳統汽柴油車隆隆作響的引擎聲，這一台Ｅ６沒有發出絲毫聲音，安靜地滑進了股東會現場。

面對中外記者的詢問比亞迪汽車的性能如何時，巴菲特說，「很好，王傳福才是真正的明星。」

雖然比亞迪獲得巴菲特投資的加持，但事實上，比亞迪在二○○三年併購秦川汽車，是外界最不看好的時候。但關注技術研發的比亞迪董事長王傳福很清楚知道，汽車只是載體，比亞迪要拚的，是新世代的電動與混合動力汽車。

「全球所有的汽車展，王老闆都親自到會場收集車廠的最新資料，任何一張展示資料都不放過，全帶回深圳研究，」跟在王傳福身邊工作五年多的王建鈞觀察。

王傳福從電池專家變成新能源車專家。

比亞迪從手機電池起家，對材料技術的掌握度深厚。早在一九九九年，王傳福就成立了比亞迪中央研究院，一千多人的研究團隊針對電池新材料與製造工藝進行研究。「能源的補充方式，最關鍵，」王建鈞強調。

現在，比亞迪已經是全球唯一電池廠擁有整車生產能力的業者。

台陸聯手電動車又快又便宜

發展電動車關鍵在於在電池生產技術的掌握度，電動車用的電池必須要能夠承受高溫、震動與高電壓的使用環境。

「大陸電動車電池產業實力不能小看，」台達電子副總裁張訓海指出，除了比亞迪之外，還有很多大陸業者投入電動車研發。

「大陸電動車市場給了台灣汽車業最後一次翻身的機會，」張訓海分析，台商可以與大陸車廠合作，參加大陸的電動車產業革命。

台灣ＩＴ產業的特色就是快，平均三到六個月就可以推出一款新產品上市。但汽車產業開發新車動輒三到五年時間，產品驗證期冗長，台灣投入新能源車產業的最大利基就是「速度快」。

「中國人什麼都有，就是不想要多付太多錢，」李書福點出中國發展新能源車的利基。

中國汽車產業也開始把低價優勢，切入到新能源車領域，要讓原本價格高不可攀的新能源車，瞬間變便宜。

張訓海預估，二○二○年電動車就會比汽油車更便宜。

大陸發展電動車，要快又要便宜。「歐美日車廠優先供應自家電動車生產線的需求，要跟要求低價的大陸車廠合作，國外車廠鐵定生產不出高品質又便宜的電動車零組件，這就是台商的機會點，」張訓海分析。

新一波的大陸車廠爭相投入新能源車開發的浪潮中，「台商必須要加速與大陸車廠的整合，機會稍縱即逝，」尹同躍看好兩岸產業的新能源車合作前景。