捨得砍單創營收新高！明係躲過自行車庫存風暴，吃下高階車紅利

精準定位，打入歐美高階市場

創立38年的明係，去年迎來大豐收，除了不冒進接單，最重要的還是其數十年來的精準定位──只做高階OEM、ODM自行車、電動輔助車（E-Bike）的組裝廠。

這一切始於明係2003年的轉型，當時江永平在歐洲車展上看到甫推出不久的碳纖維車架，雖然當時國內還沒有廠家跟進，但碳纖維的重量輕，還能夠吸震，「就覺得以後一定是趨勢。」

於是，他開始調整產線，從原本的平價車，改為生產以碳纖維作為材料的高階比賽型自行車。一位同業回憶，平常非常低調的江永平，還為此花錢帶著團隊到國外學習技術。

2008年的北京奧運場上，拿下8面金牌的英國隊，選用的就是明係代工的自行車。挾帶著冠軍氣勢，明係的訂單一下從幾百台衝上幾萬台，也正式打入歐美高階自行車市場。

「組自行車不像是組手機，會因為不同國家、不同批次，有不同規格、不同尺寸，尤其是E-Bike，」明係總經理黃慶忠分析，明係因此打出「少量多樣」的策略，用最大的彈性配合客戶，從自行車代工大廠之間建立自身利基。

電輔車紅利發酵，自品牌起跑

近年來，歐美電動輔助車需求大增，到了2025年，歐美兩大市場的年銷量預估將達千萬台。

明係再一次提前做好準備，8年前在彰化大村的新廠啟用，每年除了20萬台傳統自行車，也同時規劃了約15萬台電輔車的生產量能。

一名台灣自行車品牌主管分析，已經投入電輔車代工的明係，未來幾年將為此大大收益。

因為本來就主攻高端自行車的車廠，生產電輔車的技術能力自然勝過平價車廠，「我如果要生產電輔車，當然就是找高階做得好的，明係就是一個很好的選擇，」這位自行車品牌主管說。

黃慶忠分享，為了降低歐美市場關稅、提升競爭力，明係即將到越南設廠。除此之外，也將用自有品牌「Axman」在國內推出電輔車。

「當然也會期待有一天，明係能用自己的品牌打上國際，」江永平期許。

（雜誌原標題為：捨得砍單創營收新高  吃下高階車紅利。責任編輯：黃韵庭）

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