要讓美國校車都有MIT！自駕系統台廠前進北美，搶攻電動中巴藍海

他們要將義隆的車用晶片、奇美車電的影像辨識、為昇科的雷達，以及歐特明的駕駛監控系統等台廠零組件，整合成先進輔助駕駛系統（ADAS）和自駕系統，聯手搶進美國市場。

不過Optimal究竟是何方神聖，為什麼能幫台灣打進滿是大咖的美國自駕市場？

走進優車智能在台中高鐵站附近剛揭牌的辦公室，還有一股新屋子的氣味，會議室裡來不及放上太多擺飾，但桌邊一台模型巴士相當吸睛，「這是第一台低底盤電動中巴，全美只有我們有！」優車智能暨Optimal董事長楊嵩林笑著解釋，語氣充滿驕傲。

和許多零造車經驗的電動車新創不同，成立於1986年的Optimal，是美國三大車廠福特、通用、克萊斯勒的「電腦輔助工程」（CAE）軟體供應商，提供模擬撞擊測試、底盤改良等服務，具備底盤開發能力，是已在美國車界打滾超過30年的老面孔。

到了電動車時代，楊嵩林一方面跟進客戶開發電動車底盤，也靠著在業界多年的經驗和敏銳度，發現一塊真空市場——中型巴士。

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「對大車廠來說，商用車是很小的部份，中巴對他們更是食之無味、棄之可惜，」楊嵩林直言。

優車智能將會整合超過20家台灣軟硬體業者，開拓自駕商機。（王建棟攝）

Optimal調查，美國中型巴士市場每年有1萬台校車、1.7萬台接駁車，以及約15萬台各式商用車如工程車、物流車等底盤需求，價值超過200億美元，規模已然不小，但放在全球年銷量9000萬輛、總產值4兆美元的汽車產業裡，只是小巫見大巫。

「美國三大車廠現在都在主流市場趕進度，」黃隆洲分析，大型車廠現在搶攻電動車版圖已是焦頭爛額，開發能量集中投放在規模最大的乘用車上，無暇顧及中型巴士市場，成為Optimal在電動車時代的絕佳機會。

手握訂單，成台廠最佳出海口

Optimal在2019年投入開發自有電動中巴底盤，去年已在印第安納州的工廠，開始生產自主設計的電動巴士底盤及整車。今年初獲得美國商業車隊經銷商Olathe總值1900萬美元的底盤訂單，也已取得National Express等美國大型校車廠商客戶，讓Optimal有底氣與台灣供應鏈提出合作。

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李玉忠指出，Optimal目前訂單量雖不大，未來可望持續擴增，重要的是，拿下訂單意味擁有供貨資格，取得在電動中巴市場競爭的入場券。

「Optimal有實際出海口（訂單），還有底盤技術，可以真正實現Level 2部份自動。車輛具備ACC、AEB與車道維持輔助系統（或稱車道追隨系統），除了擁有多項自動駕駛控制功能以外，更可代替駕駛緊急處理路況的環境變化，但駕駛人員還是需自行注意周遭環境，以便隨時控制車輛行駛以避免意外狀況發生。自動駕駛，」奇美車電總經理徐學賢分析，Optimal團隊有調教底盤的經驗，對於優化ADAS偵測和自駕系統來說，是一項關鍵能力。

他指出，大型Tier1（一線供應商）也在積極搶進ADAS領域，台廠要和他們競爭主流車廠客戶並不容易，或是可能淪為二、三線供應商；相反地，中型巴士量體雖遠比不上乘用車，透過和Optimal合作、優化產品，機會反而更大。

整合價值，合力搶進海外

接下來，優車智能計劃在兩年內完成ADAS系統整合，搭配Optimal的巴士底盤和整車銷售給客戶。

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「我們的工作就是把ADAS串在一起，還要能『防呆』，」李玉忠解釋，優車智能的第一階段工作，是調教各家廠商的感測器和零件，包括能辨別正確路況，在正確的時間點對駕駛人提出警示、控制車輛，以及確保整套系統在各種地形、路況、氣候下能正常運行，即使單一部件失靈時，車輛也不會失控造成危險。

「優車智能這四個字，代表我們有好的電動車，才能讓智能的價值發揮出來，」楊嵩林認為，這次合作讓Optimal強化了自駕產品，也能幫助台廠進入Optimal建立起的通路管道，「這就是多贏的模式。」

接上了出海口，台廠能否透過這次合作成功打進廣大的美國市場，抓住新商機，很快就會揭曉。

美國中型巴士市場價值每年超過200億美元，透過與Optimal合作，台廠可取得在電動中巴市場競爭的入場券。 （黃明堂攝）

（責任編輯：宋玟蒨）

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