不能被當搞台獨、也不敢公開效忠黨　在陸台商：沉默是金

巨大發言人李書耕強調，中國市場除了共享單車蓬勃發展的2017、2018年比較逆風以外，長期以來都維持成長趨勢。

今年第二季疫情解封後，每個月成長速度更高達30%到40%，「未來也可預見高端自行車的需求不斷增加，中國內銷是巨大無論如何都不可能放棄的。」

美中貿易戰雖加速供應鏈分散重組，但自行車龍頭巨大已能做到「中國生產、中國銷售」，且中國產能並未縮減。（黃明堂攝）

不僅巨大不撤，事實上，即使是與中國戰火方酣的美國品牌，也沒有打算放棄中國市場。只是世界工廠的中國，現在角色限縮，成了中國工廠。

客戶包括Nike等歐美品牌的全球前三大包袋製造商威宏控股，自中美貿易戰開打以來，就採取「分散但不棄守」的經營策略。

當美國對服飾、鞋類等消費性產品加徵關稅，威宏董事長洪永裕就陸續前往越南、柬埔寨等國設廠，但中國至今仍佔公司總體產能的4到5成，專門生產歐美客戶品牌在中國市場銷售的商品。

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「只要內需訂單不斷，我就不可能撤離中國，」他直言，而且難保有一天國際情勢改變，中國又變成具有優勢的生產基地。

台商捨不得的，還有花了30多年打造出的完美供應鏈。

李書耕指出，自行車製造業的上下游分工非常精細、密切，其中較特殊的高階零組件供應商更不會遍地設廠，巨大設有三個廠區的江蘇崑山，同時也是許多自行車供應鏈台商的根據地，是少數能就近取得所有零組件的生產據點。

切割上市，在陸求自給自足

龐大的內需市場，就算不做外銷，也有機會自給自足的產業生態系，讓許多台商離不開中國，開始進行在中國上市，自謀資金的財務佈局。

巨大旗下專門生產輕合金材料的子公司鼎鎂，今年6月向上海證交所遞件申請，以「鼎鎂新材料」為名掛牌上市。

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李書耕解釋，位於崑山的鼎鎂，原本只是巨大為建構完整供應鏈而成立的子公司，但目前該公司營收僅約兩成來自母集團，主要產品除了自行車合金以外，也包括摩托車車圈，工業鋁材產品則已打進汽車、軌道交通與民用航空業，在上海申請掛牌，是期望能活用當地資金與人才，提升研發量能。

上述幾項產業中，新能源車市場，無疑是二十大後的重點扶持項目。鼎鎂招股書裡頭寫著，中國新能源車距離中國規劃的20%市佔率，仍有極大發展空間，而「續航里程」是新能源車最重視的性能，重量較輕的鋁合金材料，將有廣闊的市場空間。

李書耕不諱言，鼎鎂新材料掛牌申請，就代表巨大看好中國本地汽車工業的發展前景。

半導體無塵室與機電工程大廠聖暉工程的蘇州子公司「聖暉系統集成集團」，10月13日也正式在上海掛牌上市。聖暉看好的就是中國力拚半導體自給率下，無塵室與機電工程的建設和維運需求。

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「在大陸切割上市有很多優勢，除了收資金，還能保人才，很多台灣企業都朝這方向『鴨子划水』，」資誠聯合會計師事務所市場長段士良分析，台商藉由轉上市讓員工入股創造的財務誘因，可防堵優秀幹部遭當地競爭對手挖角。

成為中國的股票上市公司，與當地供應商、客戶談判也擁有更多籌碼，有時還可取得地方政府額外補助。

另一方面，讓子公司在中國掛牌，對台商而言也有建構政治防火牆的作用。

段士良解釋，假使政治情勢進一步惡化，由台商持股的中國公司也一定比台資企業不容易遭到抵制，「畢竟廣大的大陸股民，也都是公司股東，」他說。

緊抓住市場脈動與舉國體制挹注的重點產業，對以靈活彈性著稱的台商，從來不是難事，但更上位的政治面不確定性，才是他們最真正的隱憂。

一錘定音後，能享下一波成長？

扮演台商與中國政府溝通橋梁角色的李政宏指出，近期較多台商反映，除了希望中國政府防疫能「精準化」，另一大宗就是希望經營環境不要因兩岸關係疏離而生變。這樣的憂慮聲音，在美國眾議院議長裴洛西訪台期間達到高峰。

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李政宏認為，中共國務院在裴洛西訪台後一週公布的《台灣問題與新時代中國統一事業》白皮書，承諾「完善保障台灣同胞福祉和在大陸享受同等待遇的制度和政策……，支持台胞台企參與一帶一路」等，就是對台商的具體善意回應，有「一錘定音」的效果。

但另一位經常走訪中國各地的投資基金管理人卻抱持相反觀點，他預期在國進民退趨勢下，缺乏當地脈絡的台商，不易取得中國國企信任、打進重點發展產業，「大陸的下一波，台灣人很難參與進去。」

另一位早在九○年代初期就已西進中國設廠的傳產企業主，更悲觀指出，沒有人知道政府對阿里巴巴、騰訊這些超大企業的「監管」，哪天會不會也在中大型台企身上發生，「如果能重來一次，30年前我絕對不會過來；但現在，只能想辦法存活下去。」

躲在鎂光燈範圍外，默默隨著舉國體制的腳步前進，成為另類的「隱形冠軍」，是台商在緊繃政治氛圍所構成新局下的生存之道。  （責任編輯：吳廷勻）

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