用文化底蘊，讓基隆港成為郵輪母港
「我心目中的基隆港，是從基隆車站出來之後，就可以認識到基隆豐富的文化，讓基隆港成為商旅雲集、文化薈萃的地方。」臺灣港務股份有限公司基隆分公司總經理高傳凱先生說道。
這幾年來，提到基隆港，就會想到郵輪停靠的場景；但是郵輪的經營，非常困難。「從民國93年開始到108年，旅客人次從每年18萬人次來到109萬人次，這條路走了15年。」高傳凱說：「但是這兩年疫情，就打回原樣。不過危機就是轉機，這兩年來，基隆分公司進行旅運相關設施的修繕，新增雙向式自動通關系統、設置退稅機，並且將東西兩岸碼頭重新調整，未來可以容納最大24萬噸的郵輪停靠，每小時東西兩岸合計通關人數將近6千人，未來基隆港將成為郵輪重要的停靠港。」
維持貨運能量，打造客貨雙軸心
然而，郵輪旅遊不只是吸引郵輪停靠，更重要的是周邊的觀光是否吸引人。「重點是如何打造郵輪生態鏈，事實上，郵輪是一連串文化的整合。」高傳凱解釋：郵輪帶來的是觀光客，所以基隆市以及周邊的景點就很重要，這時候需要有人能夠說基隆的故事，用文化吸引觀光客。同時，需培育郵輪停靠時的補給產業，當這些環節逐步串連起來，才能讓郵輪業者與觀光客願意來。
雖然基隆港逐步發展客運，但實際上港口的營收大部分來自於貨運。民國110年，基隆港的貨物裝卸量超過6千萬噸，貨櫃量超過160萬TEU（20呎標準貨櫃），貨物吞吐量超過1600萬噸。但因為基隆港鄰近基隆市，所以港口作業所造成的噪音、車流等，都大大影響了基隆市民的生活，因此在貨運的經營上，基隆港進行碼頭改建，減少噪音、揚塵，並提昇港埠作業效能。同時配合軍港西遷，原址將設計為客貨兩用的緩衝空間，成為客運補給與貨運的物流作業中心，有效提昇基隆港貨運的量能。
臺北港負責遠洋貨運，成為智慧車與電商快遞重要基地
高傳凱指出，除了基隆港外，臺北港也是基隆分公司管轄，且貨物的進出量，已經超越基隆港，因此在臺北港的營運上，主要是以貨運運輸為主。「臺北港的南碼頭開闢了將近60公頃，打造智慧車產業園區，並且成立智慧車檢驗中心。同時，臺北港也是離岸風電水下基礎國產化的重要基地。」
「很多人還不知道，全台灣的海外電商貨品有9成以上從臺北港進來；近兩年更因疫情關係，海運快遞貨量於110年達到1.5億公斤。」高傳凱說：「未來，基隆港將會負責近洋貨運運輸，而臺北港定位為遠洋貨運港，同時肩負大宗貨物、電商貨物進出的重責，讓兩個港口有不同的發展定位。」
智慧化港口，讓港務能永續發展
隨著人工智慧逐漸普及，基隆分公司也進行智慧化港口的建置。在進入港口時，除了引水人導引外，也建置智慧輔航系統；同時也跟中華電信合作，成為5G系統試驗場域，打造無人機、無人水下作業系統、無人船等，監控港內水上水下的狀況，並且成立監控中心，搭配智慧鏡頭，讓船舶進出港時，可以更安全。
除了智慧化港口外，為了達到港口永續發展，基隆分公司從三個角度進行永續規劃。首先是環境永續，基隆港群逐步採用密閉式倉儲，減少噪音與揚塵，同時也注意植栽的栽種。其次是營運永續，每五年定期檢視基隆港與臺北港的定位與發展，並每年滾動檢討修正。最後是人才永續，基隆分公司相當重視人才的發展，近年來為了避免人才斷層，持續招募新血，並且建立完善的經驗傳承與升遷計畫，讓年輕人有更大的發展空間。
建港超過百年基隆港，隨著時代的前進，沈澱出不同風貌的文化。未來的基隆港不但是北台灣的客貨運輸重鎮，也是港口文化的展現，百年基隆港，蛻變成新的風貌。
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