「過去在關係企業任職，許多年輕同事都是騎機車通勤，常為了搶快而發生車禍，一旦重傷、甚至身故，對個人與家庭都會造成非常嚴重的影響。」和潤企業董事長劉源森回憶切身經歷，對於台灣機車每年難以計數的大小事故，格外有感。八十八年成立的和潤企業，致力多元化服務，其中，在機車分期付款業務上，發現太多事故所造成的遺憾，因此，如何倡導機車駕駛的自我防衛意識、導入正確良好的騎乘觀念，提升用路人的交通安全教育，正是和潤企業積極肩負的社會責任。
全台首家補助清寒全額駕訓費，鼓勵揪團上課提升用路安全
國人報考機車駕照前，多半只是找個堤防、空地練習騎行，對正規的「機車駕訓班」可能全無概念，遑論付費上課。「根據臺北市政府交通局統計，一〇九年取得駕照後一年內之民眾，參加機車駕訓班者事故率較自行考照者有明顯下降，顯見學習機車上駕訓班，確能有效提升駕駛者的自我防護概念。」劉源森表示，一一一年和潤企業投入資源強化推廣，首先與台北市區監理所合作拍攝機車駕訓班宣導短片，除了向和潤客戶宣導、在台北市區監理所及轄下駕訓班多點輪播，並由外部網路行銷推往全國。此外，交通部自一〇九年起補助機車駕訓班一千三百元，名額從一萬名擴大為兩萬名，提升民眾參加駕訓課程意願；和潤企業則再加碼，是全台第一家全額補助中低收入戶駕訓學費四千元，首波以一百二十五名為主，三人揪團上課再送安全帽、抽行車紀錄器等，鼓勵民眾「考照前，先上正規機車駕訓班」，讓民眾在騎車上路前，獲得最完善的交通安全觀念。
「在機車事故當中，年輕族群（十八～二十四歲）的死亡人數占比高，第一年領駕照的新手駕駛也是高違規及高事故風險群，推廣『考照前，先上機車駕訓班』顯得格外重要。」交通部道路交通安全督導委員會執行祕書黃運貴指出，約有六成機車事故發生在路口，特別在直行穿越路口、在路口轉彎時，與橫向道路來車發生碰撞，因此路口發生側撞、交岔撞的風險最高，尤其又以路口側撞最為常見。「除了透過道路設計來改善用路安全，加強導正民眾的觀念與行為更是關鍵。」考照前先參加駕訓班，有助提升所有用路人的道安意識，保障行為安全。
黃運貴表示，今年交通部道安委員會與教育部合作，與大專院校、高中職共同推動機車校園駕訓計畫，從學員與老師的回饋中，新手駕照駕駛發生事故的風險及比例都較高，其傷亡對家庭是非常大的傷害，也是社會成本嚴重的損失；藉由正規的機車駕駛訓練的交通安全教育，使駕駛人接受完善的訓練及知識後取得駕照，來保障駕駛人的用路安全。
究竟正規的機車駕訓班有哪些課程內容？公路總局副組長黃鈴婷表示，機車駕訓的課程內容有六小時學科課程，包含汽車構造、交通法規及駕駛道德各兩小時，同時並融入各項防禦駕駛觀念，讓民眾能在騎車上路前，獲得最完善的交通安全觀念，保障行車安全。而根據陽明交通大學研究經過機車駕訓者，降低違規風險三十二％、肇事風險二十％，顯示機車駕訓確有成效。
從學校扎根交通安全教育，培養能力與素養
「台灣近年的道路安全事故多呈現成長，尤其死亡人數居高不下，是需要國家級決策來穩定的重要指標。」多年擔任交通部道路交通安全督導委員、警察大學教授曾平毅指出，台灣一一〇年的道路安全事故總件數三十五萬六千七百七十九件，死亡人數二千九百九十人，受傷人數四十七萬四千三百七十六人，其中，機車事故就佔了三十一萬九千三百七十一件，高達近九成比例。「要降低事故發生，一方面透過道路安全設計降低危害，另一方面則要加強交通安全教育—不只是宣導，而是要培養能力與素養，充分理解用路者的權利與義務。」曾教授強調。
校園內經常可見交通安全的標語、口號，但實則沒有教育的力道。曾教授表示，透過道路交通安全督導委員會多次訪察，學校尚未建立提供交通安全教育的教案方法，因此，交通部協同教育部規劃教案，從國小到中學不同階段，規劃行人、單車、機車到自動車的用路教育，即包含交通安全教育的五大內涵，一、培養危險感知能力：對於道路、環境的潛在危險，以及車輛運作與視野死角等，都須有概念；二、用路道德與品格：了解用路人的義務、不對他人造成困擾、協助弱勢等；三、步行與運具使用：行人、自行車、機車、汽車的使用知能與應變；四、交通知能與科技運用：了解交通規劃、事故原因、以及善用3C數位工具；五、交通事件應變：事故通報、避難與逃生、急救方法等。「養成正確的交通安全觀念與用路習慣，將影響孩子一輩子，懂得法規，更能防護自我安全，守護生命。」曾教授期許。
為了讓校園學子提早建立正確用路觀念，和潤企業建議參考美國高中駕訓課程，與監理所、機車駕訓班合作，以學科六小時、術科十小時的道路安全，為大學新生設置專題課程，輔導考照，讓駕訓知能向下扎根。「導正觀念的教育是不容易的，需要持續不斷地累積。今年和潤企業只是一個開端，希望在產官學共同努力下，能突破過往，真正為台灣交通安全帶來助益，持續擴散、擴大，讓改變發生。」劉源森表示，和潤企業為客戶創造永續服務的可能，也正是落實企業社會責任，實踐ESG精神。
