從「加油加中油」到「CPC Inside」
台灣中油當然必須提早因應！從十年前開始，中油就開始磨劍，為的就是順利從化石燃料時代無痛接軌乾淨能源時代。「如果我們不賣石油，那要賣什麼？」台灣中油董事長李順欽接受聽天下Podcast主持人林佳慧專訪時表示，多年來旗下探採、綠能、煉製三個研究所經常共同探討這個問題。
中油很清楚不能跟趨勢抗拒，而是必須想辦法在新趨勢之下成為不可或缺的一環。首先，中油在煉製過程中進行研發，將最沒有使用價值還有空污問題的「重質裂解燃料油」，轉型為電動車電池的負極材料「軟碳」，其高強度、高耐溫、高導電、高導熱、高化學穩定性等性質，有助電池快速充放電、同時維持電池長壽命與高安全性。董事長李順欽常笑說這個過程就像是：「將燃料油裡的棄婦變成車用電池裡的貴婦！」未來，這些還可應用在電子、冶金、機械、化工、生醫、軍事、航太等領域，價值大大提高了10倍以上。
「石器時代的結束並不是因為沒有石頭，所以石油時代的結束也不是因為沒有石油，而是有更好更新的機會出現了!」李順欽說的豪氣干雲，顯示台灣中油看得比誰都清楚，未來賣的不是燃料，而是「優油」時代的來臨，高質化的石化品將大幅應用在民生的食衣住行育樂上，以前中油跟民眾最強的連結是汽柴油，未來，將用CPC inside的電動車電池跟民眾生活產生更緊密的連結。
智慧綠能加油站：「來加油」變「來快充」！
應對電動車時代，中油除了材料，在充電的前瞻布局早已展開。
中油在生產端上的轉型，勢必影響銷售端，當加油站員工以後不講「加95還98？」，那要給他們賣什麼？「快充、加氫、洗車、換輪胎，還是咖啡或拿鐵？」很可能就是未來我們到中油時最常聽到的話。
首先，從賣油改賣電！中油預計今年完成在全台設置1000個電動機車充換電站(已完成774站)，電動車則先計畫在五年內設立28個快充站、80槍。既然要賣電，中油應用太陽能、天然氣重組產氫來「創能」，利用自行研發的鈦酸鋰電池（LTO），以及從廢觸媒煉出的釩液流電池來「儲能」，達到削峰填谷的電力調節功能，再以智慧能源管理系統調節，供加油站跟電動機車換充電的「用能」。
自108年起，中油已完成四座智慧綠能加油站，包括嘉義信義路站、台南前鋒站、桃園茄苳站、花蓮光復站，以及即將啟用的第五座新竹光明站。其中，嘉義站日光充足以太陽能自給自足，台南站則採太陽能和由天然氣轉化的氫燃料電池發電輔以台電電網，而桃園和花蓮兩站設置大型移動式儲能設備，未來可提供偏遠山區臨時缺電時的電力供給。
這四座智慧綠能加油站的運作，讓中油更確立自行研發的軟碳適合作為小型車電池，而綠能所研發出來的鈦酸鋰電池則適合大型車的電池負極材料跟儲能系統，這些都有助中油在綠能時代的關鍵角色。
中油未來將導入車牌辨識系統，車子一開進加油站，便能辨識車子加油還是充電、洗車機率多高、多久會換輪胎，還會建置咖啡館提供快充的車主等待休息。另外，也已完成台北福林電動車充電站設置，提供加油、充電、咖啡、洗車等一條龍服務。
淨零排放：「碳中和」先行、「碳補捉」補強
2022年是台灣中油成立76週年，也是「台灣中油淨零元年」，宣示著傳統的化石燃料公司正轉型為「優油、減碳、潔能」的潔淨能源公司。除了前述的優油、潔能，更配合2050淨零碳排政策，推動一系列減碳措施，其中台南前鋒路站成為全國第一座碳中和加油站，也是全球首座經BSI英國標準協會進行第三方查證、採用PAS 2060規範的碳中和加油站，未來將陸續推廣到中油的其他加油站。
另外，在進口端方面，中油也著手進口碳中和的石油、乙烯、天然氣。包括今年首次跟亞塞拜然國營石油公司進口約105萬桶碳中和原油，從油田開採到卸港碼頭，皆透過負碳機制，經國際第三方認證取得「溫室氣體減量額度」，減碳效益約88座大安森林公園一年的吸碳量；去年年底也從日本進口了9400公噸的碳中和乙烯。此外，國際碳中和天然氣不多，各國都在搶購，中油這兩年也成功購買到五船碳中和天然氣，並和台積電簽下一船的合作備忘錄，如何形容碳中和天然氣的效益?李順欽說，一船6萬噸的碳中和液化天然氣約一年500座的大森林公園的吸碳量，中油進口5船相當於2500座大安森林公園，這樣就非常明白它的重要性。
除了進口端碳中和，中油也正著手研發碳捕捉技術，意即將排出去的二氧化碳捕捉回來轉化為甲醇再利用，或者將補捉回來的二氧化碳封存到地底的岩層縫隙內，但因為再封存的成本過高，目前還有待持續研發讓技術更進步後成本下降才可行。
未來，當燃料車進步到電動車，甚至氫能車。車子到中油加油站已不是加油，而是充電或換電或加氫；中油的產品也不只是用在車子而已，而是更廣泛地和消費者生活各方面有所連結，不賣石油後的中油，將以全新更廣泛的方式為永續台灣加油，為大家「加油、打(氫)氣、充電」。
(台灣中油廣告)
