「磨劍20年就等今年，結果等到武漢肺炎，」72歲的慧洋海運董事長藍俊昇講到押韻處，不禁笑了出來。
被業界稱為「散裝航運張榮發」的藍俊昇，投資造船、預測趨勢一向精準，「散裝本來就會大發利市，但光芒被疫情和貨櫃蓋住。」
他分析，近2年新船下水少，加上減碳規範會淘汰舊船，市場本就會缺船。疫情則火上加油，進港作業速度放慢，以及鋼鐵等原物料上漲，企業猛搶船載貨，運價不斷推升，散裝航運指標「波羅的海乾散貨指數」（BDI）平均就比前一年漲了176%。
「市場缺船，價格隨我們開，以前我追客戶追得要死，現在是跑給客戶追，」藍俊昇樂觀評估，散裝市場至少好到2025年，因為目前船廠都優先接貨櫃船訂單，散裝排後面，供需不會這麼快恢復平衡。
《天下雜誌》748期：台積艦隊衝十年
世界十大IC設計公司，有4家是台廠！原本一枝獨秀的台積，現在大力扶植在地供應鏈，促使黑手產業也升級、大聘博士，營收獲利創新高。台積領軍的本土艦隊，正取代美日商，讓全球半導體向台灣靠攏。
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