創新學習 清大勇闖國際方程式賽車

一開始，儘管成績並不特別理想，但累積實戰經驗後，逐漸展現爆發力。到了2019年，儘管才二度在日本學生方程式賽車挑戰電動車，就拿下電車組第2名佳績，在98支參賽隊伍中總排名第9，同時獲得「最佳電子系統設計獎」第2名及「最佳效率獎」第3名，世界排名也衝上第21名。回顧當年盛況，不只學生相當投入，企業也非常重視，像是TOYOTA、HONDA、YAMAHA等一流日本車廠皆踴躍贊助，總贊助廠商更超過200家，顯見產業界對高等學府的研發能量亦不願小覷。

清大賽車工廠於日本名古屋參賽大合照。

而到了2020年，清大賽車工廠更發表第三代電動方程式賽車「清華五號」 （TH05），從時速0加速至100公里只要2.7秒，表現超越知名英國電動跑車，直追特斯拉的2.6秒。

清大賽車，就這樣一棒接一棒，在研發上精益求精，為何總能表現不凡，從燃油車、電動車，如今又準備迎接自駕車挑戰，持續更上層樓？

答案就在「超高自製率」。

「清大賽車工廠」團隊親力親為，自行設計、研發賽車。

超高自製率 成技壓群雄秘密武器

隊長林庭偉分析，很多車隊習慣以現成品進行拼裝，但清大車隊特色就是超高自製率，很多零組件會自己製作或自行設計、改造，因此達到更強的原創性，調校出更優異的性能。

以「清華五號」為例，超強的加速力，關鍵就在於每顆輪子皆有馬達驅動，因此馬力更強。從大一就加入車隊的林庭偉表示，舉凡電池、控制模組、電動控制器，團隊總是儘量親力親為，自行設計研發，因此才獲得傲人佳績。

舉例來說，動機系固奈組的隊員，負責進行電池箱體、電池模組及馬達外殼的受力分析，以確保結構在動態之中不會損壞；而動機系熱流組的隊員，則針對電池、驅動器及馬達散熱進行分析，確保在耐久賽中不會過熱導致故障及危險，並能發揮最大的效率。

另外，資工系的隊員，會特別針對電池管理系統及驅動器等控制演算法進行優化；電機系的隊員，也會針對馬達驅動進行設計及優化演算法，並強化馬達的磁路設計等。

至於動機系機械設計組的同學，還會細心確保所有隊員設計的加工件能否正常加工，並思考更好的設計及加工方式，以降低製造成本及時間，並增加機械強度。最後，動機系電控組的同學，會負責將整車的電子系統架構起來，讓所有系統間的配合能夠順利且正常運行。

清大車隊於賽前將車子調整至最佳狀態以利上場比賽。

難能可貴的是，這些努力都是學生自動自發的成果，靠的全是熱血與熱情。

走進清大工程一館後方的科儀中心，裡頭就像個大工廠，設置有雷射切割、3D列印等設備，「清大賽車工廠」的秘密基地就藏在這裡，很多零組件也都在此量身打造。

「這裡無時不刻都有成員在，就連半夜也不例外！」一路擔任指導老師的清大動力機械工程學系教授、同時也是清大科儀中心主任王培仁笑著說，就像台灣有很多隱形冠軍在默默努力，學生只要能找到舞台，就會激發出追求卓越的熱情，做得跟全球頂尖學府一樣好。

「清大團隊很願意自動自發，投入心力進行賽車研究，因此儘管賽車屬於課外活動，但也更像一種自主學習激勵。」林昭安有感而發，對學生表現高度肯定。「以前，我曾認為這一代的大學生可能不行，但後來他們的表現讓我完全改觀，透過參賽累積經驗，從實際打造賽車中解決問題，讓學生得到非常完整的磨練。」

學生透過參賽從實際打造賽車中解決問題、累積經驗。

激發自主學習動能 工學院師生更上層樓

出色的排名，亮眼的成績，證明學生確實很有能力，清大工學院也不斷努力創造自由揮灑的舞台，讓師生展現實力與熱情。

七年下來，「清大賽車工廠」共吸引一百八十多位成員加入，目前則有七十多位成員，其中超過八成來自動力機械工程學系，也有工業工程與工程管理、化學工程等系所，另亦有物理、資工、科管、人文社會學院等背景成員加入，並細分為流體力學、制動、動力、電系、底盤、車架、無人車等小組，也設有負責公關、行銷、募款的行政專員，就像具體而微的小型企業，如何永續經營與管理也是一門學問，成為學子難得的多元學習機會。

而為了讓疫情期間持續累積研發能量的團隊成員再上層樓，今年清大車隊首要目標，就是緊鑼密鼓集結各方資源，鎖定歐洲，投入德國等地賽事，再度挑戰世界舞台，也加快自駕車的技術研發，強化影像處理、感測器技術、導航系統等面向研究。

這樣的師生通力合作，在在推動清大工學院進行改變，林昭安便表示，動力機械工程學系正研究如何將部分教學與賽車實作結合，除了已將「賽車實作專題」納入課程，未來諸如電路電子、流體力學等專業課程，也可望部分與賽車互相融合，讓師生在做中學，學中做，更進一步提升清大工學院與動力機械工程學系於國際競賽的能見度，創造更耀眼的傲人佳績。