「世界各地當前面臨的最大挑戰，就是如何將城市交通轉變成智慧且永續的電動二輪車輛，並廣受民眾接受。」Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示，追求更乾淨的能源是全球所趨，Gogoro十年前在台灣創立，其核心正是為全球解決能源轉型問題，透過製造電動機車進入市場，呼應台灣在地生活所需，提供電池交換平台能源網路與智慧電動機車，創造智慧移動的最佳方案。而今，Gogoro以領先全球的電池交換平台和智慧移動服務解決方案輸出全球，成為世界邁向減碳永續的推手。
為加速全球行駛零碳排議題，合作共享比獨攬更有意義
「把自己的兵練好，有了真本事，再找人合作，力量會更大。」Gogoro產品長彭明義表示，Gogoro一開始也是單打獨鬥，自己做電池、電池規格、佈建電池交換站，全部都自己做，優勢是好控管，缺點是難擴張。2019年Gogoro銷量達一定規模，開始改變想法，要和更多夥伴一起合作，以加速城市智慧化、推動能源永續應用。「Gogoro的目標，解決全球人口密集城市的燃油機車移動所造成空污問題，合作共享比獨攬更有意義。」
事實上，觀察過去十年台灣機車市場，97%為重型機車，輕型機車非常少量，Gogoro於是洞悉切入重型電動機車市場的四大需求：行駛速度、車輛操控、續航里程，以及能源補充。2015年，Gogoro研發全球首創的電動機車水冷式中置馬達，以創新的設計解決電動機車行駛速度不足的問題。而為了解決能源補充，Gogoro運用電池交換站的基礎建設，也就是「Swap & Go」的方式，以「電池交換」解決電動車補充能源的痛點。「串聯智慧型手機、智慧電動機車，以及共享概念的智慧能源服務，不必在家設置充電樁，電能補充一換就 GO。」
在重型電動機車成功擄獲消費者信賴後，Gogoro 也注意到不同類型消費者對於輕型機車的需求，為了讓消費者有更多的選擇，2019年，Gogoro以All in one 的馬達整合設計，發表Gogoro VIVA綠牌電動機車。這個All in one的電動機車馬達類似一體成型的iMac電腦設計概念，改變製造方法，創造輕型電動機車平台。彭明義認為，All in one的馬達整合設計，發展出產業生態系統，更容易與其它業者合作，包括PGO Ur2和中華eMOVING EZ1綠牌電動機車，都是使用Gogoro設計的馬達總成，只要在機車外觀進行創新設計，再掛牌自家品牌，再用4顆螺絲把All in one馬達拴上車體便可對外販售，成功帶動台灣綠牌機車市占率從1%反彈至3%。
「Gogoro希望與其他機車製造商緊密合作，在台灣已經和Yamaha、宏佳騰與PGO、Suzuki、eMOVING等公司合作。在印度則是Hero MotoCorp，在中國大陸是和雅迪、大長江合作。合作的方式包括，使用我們能源交換網絡與智慧動力解決方案等。
燃油車輛產業轉型邁向淨零，需要穩定政策支持
隨著COP26會議結束，全球各國將更關注如何加速減碳、達成淨零排放，國際環保法規勢必日趨嚴苛，同時將延伸碳稅、碳費的規範。彭明義認為，燃油車轉型至電動車已是大勢所趨，日益嚴格的環保法規必然影響台灣，台灣車廠此刻應該要傾全力加速轉型，而非等到國際法令壓境才有所行動。「要建立成熟的產業政策和法規需要較長時間，燃油車廠決定是否轉型做電動車，從起心動念至產品落地，至少要三到五年，非常需要穩定的政策支持。」彭明義也強調，政策不是單一部門可做到，需整合經濟部工業局、環保署、交通部通盤化的對應措施相挺，提出減碳轉型的具體支持，並訂立碳稅規範等，真正為燃油車廠將產品切換至電動車輛再給力。
新冠病毒疫情衝擊全球，加速產業數位化移轉，台灣產業也面臨同樣挑戰。彭明義認為，企業拚數位轉型，產業橫向資源流動非常重要，比方說，政府可以打造碳權交易平台，讓企業間競爭與合作（交換碳權），由政府帶頭做，產業跟上，加速串接產業生態圈，方能提升國際競爭力。
「新創公司應積極尋找全球性議題，勇敢做世界的夢，更有企圖心。」創業十年，陸學森以新創過來人，期許台灣年輕世代創業的mindset能聚焦國際，利用台灣產業優勢積極發展，為人類的未來找答案。而新創需要資金，他也期許台灣政策環境更為友善成熟，包括稅務優惠、綠色通道等，讓外資在台灣看到機會、樂於投資，匯聚豐沛的國際思維，將使台灣產業持續升級，以科技創新發掘淨零永續的無限商機。
