接續前文：汽車大老最期待的男人！未來車總司令劉揚偉 如何實現郭董的造車夢
關鍵拼圖3：開拓出海口
讓愈多人使用，搶佔規格話語權
雖然心中有個結合台灣企業、制定國際標準的大夢，但劉揚偉作夢的方法極為務實，就是開拓出海口，只要更多人使用鴻海平台生產出來的電動車，自然就會變成規格。
「出海口非常重要，愈多人用自然成為標準，」他舉Android為例，當初Google手機系統Android問世但沒有出海口，最後求到一間宏達電，所以他非常感激宏達電。
光今年除了裕隆，劉揚偉就和中國車廠吉利合資提供電動車解決方案，接著又和北美新能源車品牌Fisker及全球第四大車廠Stellantis簽定合作協議。其中，Fisker第二輛車「PEAR」就將用鴻華先進的底盤平台，上頭整合MIH成員的軟硬體解決方案，預備在2023年交車。
另外，鴻海10月剛公布，以2.3億美元購買美國俄亥俄州商用電動卡車商Lordstown Motors的廠房設備，一舉擁有美國在地電動車產線，未來除了參與Lordstown Motors皮卡生產，連Fisker的生產也會在同一座廠內。
車廠為什麼要用鴻海的平台解決方案？「這些車廠buy into it（買單），這是他們的痛點，」劉揚偉解釋。
他算過，開發一部電動車大概要花3到4年，從研發到量產再便宜也要花上100億台幣。當中，40億左右是模具成本。當愈多家車廠、愈多款車使用共同平台，就能降低模具攤提費用，也能加快新款上市的速度。
關鍵拼圖4：關鍵零組件
佈局馬達、電池、化合物半導體，應戰未來
劉揚偉一手佈局出海口，另一手往上游關鍵零件──馬達、電池、半導體佈局。
今年7月，鴻海與電動車馬達大廠日本電產（Nidec）在台合組公司。他派出鴻海老將簡宜彬入主電池材料廠榮炭，以及入股碩禾，共同攜手中鋼子公司中碳，宣布要做動力電池負極材料，切入電動車最重要、佔成本一半的兩大關鍵零件——馬達系統與電池。
之後又迅速出手買下旺宏六吋晶圓廠，預備發展化合物半導體，以供未來需求量大的車用晶片。
據透露，鴻海與電池大廠寧德時代也正在洽談合作，甚至不排除投資稀有金屬的礦山。
關鍵拼圖5：落地生產
不再自己埋頭幹，找海外盟友接地氣
鴻海電動車大業的最後一塊拼圖，就是落地生產。
不同於之前，鴻海在中國深圳、鄭州的組裝廠都是獨資，未來的鴻海電動車廠會採取BOL（Build Operate and Localize，構建運營在地化）模式，也就是和伙伴合資，在當地設廠營運，之後在當地上市。
「過去鴻海到一個新地區就是獨資設公司、工廠，自己幹，現在行不通，」劉揚偉解釋。
美國前總統川普掀起中美貿易戰，更教會各國政府「在地製造」的重要。如今，全球不缺資金，所以鴻海海外設廠的思維必須改變。
9月，鴻海和泰國石油簽約合作，將合資在「東方底特律」泰國設立電動車製造廠。合資廠就是走BOL模式，鴻海只佔股四成，對方六成，就是為了讓對方有上市誘因。
劉揚偉全數開展的5塊拼圖，目前尚未出貨，還未落實，外界仍等著看執行結果與市場反應。
「歐美已經有博世（Bosch）、Continental這樣有經驗與實績的汽車Tier 1廠，鴻海得證明自己可以，」一名科技業大老坦言。
熟悉劉揚偉的鴻海幹部及業者，形容他的個性「外圓內剛」，因此曾三進二出鴻海。
也因此從個性強勢的郭台銘手上接下董事長大位時，劉揚偉十分堅持電動車就是由自己主導，自己負全責。
「如果只有他一人動，鴻海下面的人不動，事情也會做不成，」一位熟悉劉揚偉困境的車界大老指出。鴻海的電動車，最快得到2023年才能出貨，目前仍靠傳統業務賺錢。
年輕時，劉揚偉曾在美國創業，經營自己的科技公司。問劉揚偉現在做電動車像創業嗎？「真的就是創業，從沒有到有，我很習慣了，也很enjoy（享受）這個過程，」他說。
但慢條斯理的他，這時放大音量，彷彿憋了很久。「我們年輕時看到的世界是愈來愈好，但下一代看到的世界呢？他會不會也有這樣的感受？外面說年輕人草莓族，我說不是，是時代和環境不同，」他說。
「現在年輕人搞PC，要搞30年，上頭的人才老去。（如今）他不會要等30年，他要走新的路，搞EV（電動車）。」劉揚偉彷彿是在說給自己、說給轉型的鴻海，更像是說給正要轉骨的台灣產業聽。
（責任編輯：吳廷勻）
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