「所有投資與科技都集中在開發現有的最重要客戶，專心聆聽客戶聲音的頂尖企業，為什麼仍然喪失既有的領導地位？」這是已故哈佛教授克里斯汀生在《創新的兩難》書中的提問。
克里斯汀生創造了「破壞式創新」這個名詞，提醒企業不要只專注現階段消費者的需求，不斷推出規格更好的延續式創新，卻忽略了破壞者正以更低價格、剛剛好的產品或服務，定義創新的規格，顛覆市場。
過去一個月，在走訪鴻海、台達電、信昌、朋程等現階段電動車供應鏈領頭羊的過程，一直想到克里斯汀生書裡的話。他們比單純的破壞者更難，因為他們進行的是「成功者的破壞式冒險」。
「引擎不見了、台灣的瓶頸沒了，而三電系統最重要的半導體跟軟體，台灣都累積了全球最豐富經驗，」鴻海董事長劉揚偉接受《天下》專訪時點出機會。
《天下雜誌》733期：未來車總司令 迎戰關鍵三年
台灣下一個兆元產業在「新移動」，營收5兆帝國的鴻海，華麗轉身變平台總司令，加上最強電動車心臟、最強車用半導體、最強空中更新，正在革自己的硬體命，帶領台灣隊躋身「一級玩家」。
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