獨家專訪徐旭東獨子》讓老臣也買單，帶領裕民變散裝航運數位化先驅

過去兩年，裕民與瑞典易利信公司共同開發出船舶安全管理平台（FSM），已全數安裝在裕民自有的49艘散裝貨輪上，即時蒐集水文、風向等資訊，再加上即時運轉資訊，例如引擎、航速，每艘船都連網。

最大好處，是有助於應變緊急狀況。徐國安說，一年多前，有船員在海上受傷，因為有了船舶安全管理平台，不需要仰賴船長通話回報，系統可自動計算出最佳路線。大數據根據天氣跟水文資料建議的上岸點，比當地海巡提供的還準確，避開了擱淺風險高的地點。

徐國安強調，掌握洋流跟風速數據，還能幫助提升燃料效率，有助減碳。他指出，使用船舶安全管理平台後，每趟航程可省至少2%燃油。燃油佔營運成本近5成，不容小覷。他期待，未來平台還可能授權給其他航運客戶使用，挹注營收，自駕船也是研發方向之一。

「一開始談數位化，我還有點猶豫，」王書吉坦言。但如今，所有船彼此可以通聯，數據增進效率，更能進行預防性維修。物聯網能與同屬集團的電信發揮綜效，也是徐國安的重要任務之一，「現在我們有如每天把手指放在引擎上，掌握變化，」王書吉說。

王書吉（右）坦言「一開始談數位化，我還有點猶豫」，但在徐國安（左）推動數位轉型下，讓裕民如今有如每天把手指放在引擎上，掌握變化。（謝佩穎攝）

策略2：備戰減碳新制上路

除了數位化，裕民的另一個挑戰是減碳。

王書吉說，全球對航運的排碳管制，預計最快2023年實施，全球還有6成船不合規。但裕民的船隊10年前就開始做減碳轉型，已8成符合低碳標準。

散裝的主力客戶——礦商，面對嚴峻減碳壓力，為此裕民已下訂4艘雙燃料船，明年開始交付，可使用液化天然氣當燃料。儘管造價比一般船舶高了3成以上，但不做不行。

航運景氣起落劇烈，王書吉強調，未來航運公司決勝關鍵在於要有國際觀，才能掌控風險。

徐國安則認為學習能力是關鍵，在數位時代，「世界5年就變一個樣，不能再倚靠過去的經驗。」（責任編輯：吳廷勻）

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