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桃園龜山文化路，荷蘭知名重車品牌達富汽車（DAF）展示中心二樓，工程師們正忙碌地測試鋰鐵電池模組的效能，這裡是台塑進軍電動車的祕密研發中心之一，明年就要推出使用自家電池的中、小型電動卡車、10噸級的中型巴士。
這是鴻海找上門的原因之一。
台塑汽車＋鴻海
鋰鐵電池技術，馬上能做電動巴士
台灣電池協會理事長、台塑汽車董事長陳勝光說，台塑雖然不是投入現正當紅的鋰三元電池（鋰、鎳、鈷或鋁、錳等三種金屬組成的電池），而是選擇耕耘鋰鐵電池市場（氧化鋰鐵磷），它的優點是相對安全性高，最適合用在電動巴士領域、政府或民間的儲電系統。
台塑汽車由台塑集團企業管理中心常務委員王文潮領軍督導，其實，台塑鋰鐵電池這條路已走了13年。
早在2008年，台塑集團就成立了台塑鋰鐵公司，生產鋰鐵電池的正極材料，一開始沒有人看好台塑跨入這個領域，再加上市場尚未成熟，所以台塑鋰鐵至今仍不賺錢。
但台塑持續耕耘還加碼投入，2013年，電動車浪潮方興未艾，特斯拉仍在燒錢的階段，王文潮注意到了這個機會，開始研發汽車用鋰鐵電池、底盤到電動車整車的技術。
台塑沒有野火燎原般展開，而是慢慢地累績技術與經驗，終於有了電動車整車的能力，並掌握上游材料。所以鴻海集團此刻如果跟台塑合作，馬上就能快速生產100%的DMIT（設計、製造完全在台灣）電動巴士，這背後卻是長達13年的投入。
台塑生醫＋台達電
佈局上游材料，助攻不斷電系統
除了電動車，還有一支軍團是台塑集團企業管理中心常務委員、台塑生醫董事長王瑞瑜領軍，她是台塑集團最早投入鋰鐵材料的人，旗下台塑生醫推出了台塑綠能、台塑電池等品牌，王瑞瑜從UPS不斷電系統切入，主要是用來取代傳統鉛酸電池。
台塑生醫副總經理劉慧啟說，「經過了13年的努力，至今包括台灣、海外，已經銷售了700套不斷電的鋰鐵電池系統。」
去年底台達電跟台塑生醫合作，台達電替台塑集團量身設計打造資料中心，而台塑電池也獲得台達電的使用。強強聯手，台塑與台達電在綠能領域展開了合作。
奇怪的是，一個台塑為何有兩個系統？劉慧啟解釋，雙方目標市場不同，一個是汽車，一個是不斷電系統與儲能。
但只要使用台塑三井生產的電解液、台塑鋰鐵生產的正極材料，都可視為台塑系統，不局限於台塑集團，也包括了國內其他電池芯業者昇陽電池、長利科技。
也就是說，台塑雖在終端分成了生醫、汽車兩個系統，卻採取開放心態鼓勵國內業者使用台塑的上游材料。
說穿了，憑藉雄厚資源、財力優勢打造生態鏈，最核心的戰略是讓石化朝著綠能轉型。
因此，再揭開台塑集團在綠能上游的佈局，鋰或鋰鐵電池都需要電解液作為原料，而電解液是化工產品，正好是台塑集團的強項。
與日本三井合作，估明年產3萬噸
台塑早在2012年，就在高雄仁武自建鋰電池電解液的實驗工廠，年產1200噸；2013年再與日本三井化學合作，在台塑寧波廠區興建鋰電池電解液工廠，從5千噸、8千噸，台塑董事長林健男說，「明年將達到年產3萬噸。」
「雙方合作基礎在於台塑擁有高效能電池芯測試能力、降低成本、電解液配方的資料庫；而日本三井擁有30多年研發基礎、日本各大車廠合作經驗、豐富的添加劑資料庫，」林健男說。
3萬噸，可望排進世界前十大行列。有這樣規模的業者幾乎都集中在中國，因此台塑與日本業者的合作，對於台灣掌握綠能上游關鍵材料有戰略性的意義。
目前台塑三井通過認證或使用的客戶，有歐洲車廠的德國大陸（Continental）、博世（Bosch）、蘇州的日本松下、無錫的日本村田、泰國的有量電池等。
兩次大停電教訓，儲能商機達千億
為何掌握鋰電池儲能系統，對台灣至關重要？歷經513、517兩次大停電，都證明了一件事，當太陽下山後，台灣會有缺電的問題，除了重啟核電或犧牲藻礁蓋天然氣接收站外，做好第三件事情：儲能，也許才是解方。
跳電之前，本來台電就規劃2025年建造590MWh（百萬瓦/小時）的儲電裝置，以1MWh要3到6千萬元估計，這是一個數百億元的投資。
隨著跳電問題爆發，儲電系統有可能加倍，加上民間如台積電也使用鋰鐵做為不斷電系統，因此經濟部預估，儲電相關產業年產值可望達到千億元的規模。
大量興建儲電系統勢在必行，王文潮、王瑞瑜出現了分工又競爭的局面，去年11月，王瑞瑜與工研院、大同合作，拿下政府前瞻計劃中的彰濱儲能示範案場，設置了1.5MWh鋰鐵電池儲能貨櫃。
這就是台灣能源轉型重要的一環：儲電系統。
劉慧啟說，已看到了龐大需求，台塑生醫除了現有的五股廠之外，已準備在彰化台化舊廠投資電池模組廠。
王文潮這邊，從2018至2020年先後在林口及嘉義新港台塑廠區，完成130kWh（千瓦/小時）、1.5MWh及2.1MWh的儲電系統。
積極推出儲能系統商品，打破了原本的分工，兩個王家二代出現了兄弟登山、各自努力的局面。
南亞塑膠＋宏達電
研發下一世代電池「長庚電池」
還有第三支軍團正在鴨子划水。
在台灣塑膠界有個傳奇故事，一位南亞塑膠副總經理跟廠商談生意，拍板定案前，這位副總竟然表示要回去跟經理報告，讓廠商覺得很奇怪，為何經理比副總大？原來這位經理是台塑創辦人王永慶的二房長女——南亞塑膠經理王貴雲。
王貴雲這一次結合了宏達電董事長王雪紅跨入綠能領域，成立長庚國際能源公司，資本額有2.2億。
跟以往王永慶二房離開台塑集團單打獨鬥很不同，這一次王永慶二房走進台塑體制內，研發與工廠放在明志科大、新北樹林的南亞塑膠廠區，還以祖父王長庚為名。因此除了台塑電池，長庚電池也即將問世。
長庚能源做的是下一世代的燃料電池，早在2001年便開始與明志科大化工系合作，研發鋅空氣燃料電池系統，技術已接近成熟階段，並朝商品化階段邁進。
成為風電與太陽能發電儲能工具
為何想研發鋅空氣燃料電池？國內研發空氣電池的清華大學化工系教授胡啟章說，鋅空氣電池具備了便宜、 安全、能量密度高等優勢，是值得開發的整合性移動電源，這種金屬空氣電池有機會成為風電與太陽能發電的儲能工具。
不是已經有氫燃料電池了嗎？胡啟章說，氫燃料電池的門檻在儲氫技術，高壓儲氫有浪費能源與安全疑慮，而且價格不低。所以類似鋅的金屬空氣電池，也被視為可替代氫燃料電池的方案。
長庚電池走的是下一世代電池，雖尚未看到成績，卻是備受關注的台塑集團綠能「鋅勢力」。
一個台塑有台塑電池、長庚電池、台塑電動車等三個產品，又分屬不同二代來督導，出現了彼此合作又競爭的矛盾現象。除了商機龐大之外，也反映了這個老集團對於轉型迫不及待，新接班人都期待在綠能與環保產業開拓出一片天。（責任編輯：王儷華）
