寫這篇編者的話的週末，正是太魯閣號事故49位罹難者的追思公祭，3場分別在台北、花蓮、台東舉辦，從總統、行政院長、交通部長、衛福部長、縣市首長都到場，希望安撫每一個破碎的家庭。
身為花蓮人，我非常沉痛。因為《天下》團隊詳讀台鐵檢討報告，7年來共12份、逾1600頁，幾乎詳列所有問題，卻無力執行改善。
採訪兩位前交通部長賀陳旦、葉匡時，以及匿名採訪台鐵各級員工後，我們沒有把握，每日載運55萬名乘客的台鐵，不會再出事。
尤其對花東居民而言，台鐵東部幹線是無可取代的交通工具，為什麼不能有一條安全回家的路？
台灣對重大災害所引起的社會關注，有如一陣風。先是新聞媒體24小報導、檢討聲浪不斷、政府官員引咎辭職；另一方面有善心義舉，志工熱心救難，各界捐款蜂擁而至；然後成立檢討小組，寫出幾百頁報告，一年後檢討小組就此解散，沒有人知道是否執行？隨著主政的政治人物更迭，這整件事就不了了之。
覺得荒謬嗎？這就是兩年半前台鐵發生普悠瑪事故、死亡18人後至今的寫照。
公司化之前，盡速推動兩件事
根據專家分析，台鐵公司化之前，第一優先是組織改造；第二是推動1.5萬名員工的品質管理運動。
組織改造方面，《天下》比對台鐵與高鐵組織設計及管理系統，恍然大悟，這個73歲組織，缺乏橫向聯繫、統一整合；只重技術生產，機、工、電三單位聽不見客戶現場需求；負責品管監督的是公務機關三單位政風、主計、企劃，只管依法行政，不管品質落實。
反觀高鐵安全委員會、品保室、營運安全室直屬總經理，獨立調查；稽核直屬董事長，對董事會負責。
台鐵更應推動品質管理運動。因為在普悠瑪事故後的10個月，就又發生司機恍神過站，自行倒車、掩蓋錯誤、推諉卸責的行為。台鐵員工再加上大量外包人員的不慎，都是釀禍的破口。
台鐵改造絕對是難中之難的公共管理案例。太魯閣號事故後2週，每位政治人物都在外跑行程，到底誰安靜下來推改革，以慰亡靈？身為媒體，自我檢討，將承諾每季追蹤報導，持續監督。
想起我小時候到台北，因為沒鐵路，搭長途客運經蘇花公路，沿路暈吐8小時。小學六年級北迴鐵路終於通車，我搭車全程趴在窗戶看風景，興奮不已。上大學後，每次搶不到坐票，站三個半小時回家。上班後開著小車在蘇花公路，砂石卡車如影隨形。
只想實現簡單的願望，有條安全的路，回家鄉。（責任編輯：王儷華）
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