高鐵替中國爭面子還是更沒面子？

上月底中國高鐵列車追撞意外，造成至少三十八人喪生，超過兩百人受傷的悲劇。事故發生沒多久，中國當局未經過詳細調查，就將列車殘骸掩埋。
　事故發生前，日本和中國之間，就已在中國高鐵技術的智慧財產權屬於誰的問題上，針鋒相對，追撞意外讓這個爭議愈演愈烈。
　日本是第一個興建高鐵的國家，過去的安全紀錄無庸置疑。今年三月十一日日本東北地區發生強震後，受到直接影響的新幹線，在四月二十九日就恢復通車。

有條件輸出新幹線技術
　自從一九六四年，連接東京和大阪的第一條高鐵開始營運以來，新幹線就一直是日本最重要的交通動脈之一，至今沒發生過任何死亡意外。三一一強震發生時，新幹線自動煞車系統，也毫無瑕疵地發揮應有的功能。
　雖然技術領先、安全紀錄無虞，但幾十年來，新幹線技術一直沒有出口到其他國家。
　第一個引進新幹線技術的，是二○○七年一月開始通車營運的台灣高鐵，連接相距三四五公里的台北和高雄，將往返時間縮短到九十分鐘。
　一九九九年九二一地震發生後，台灣政府更加重視高鐵安全性，因此決定列車改採用日本新幹線，其他系統繼續使用德國與法國技術。
　今天，中國快速成長的經濟和廣大領土，是新幹線最好的舞台。
　中國高鐵京滬線在六月三十日正式通車營運，以時速三百公里的速度，行駛在相距一千三百公里的北京和上海之間，正好慶祝中國共產黨建黨九十週年。
　中國高鐵列車和諧號CRH380A，是以日本川崎重工的技術為基礎，而CRH380B則使用德國西門子提供的技術。
　日本一直沒有出口高鐵技術的其中一個原因，可由東海旅客鐵道公司（JR Tokai）會長葛西敬之（Yoshiyuki Kasai）的主張中看出。
　他認為，必須將「政治穩定與法治」做為其他國家引進新幹線技術的先決條件。他也不斷強調，引進國必須遵守智慧財產權的規定。
　在這樣的保守態度下，東日本旅客鐵路公司（JR East）將新幹線技術出口中國。遺憾的是，葛西的疑慮的確發生了。

中國高鐵侵犯日本專利
　京滬線興建前，中國鐵道部就將採用日本技術的和諧號CRH380A列車技術，申請國際專利。據說中國已根據《國際專利合作條約》（Patent Cooperation Treaty），申請二十一項高鐵專利，目標在日本、美國、巴西、歐洲、俄羅斯都能獲得專利。
　從二○○三年至今，中國已申請一九○二項和高鐵技術相關的專利。其中一四二一項已核准，剩下四八一項在審核階段，但其中有二十一項是以日本新幹線技術為基礎的專利。
　儘管因為專利審核還在進行中，尚未公布技術細節，所以還不清楚這些技術的真正來源。但外界非常肯定，這些不是日本，就是德國所提供技術的延伸，未來一定會引發智慧財產權爭議。
　智慧財產權被侵犯，一直是外界和中國人打交道時，最困擾的其中一件事。
　例如，中國動畫片《高鐵俠》幾乎照抄日本動畫片《電光快車俠》，連中國網民都強烈批評。
　新幹線技術的潛在海外市場正不斷擴大。不僅在中國，美國加州與巴西也都計劃興建高鐵。隨著需求擴大，國際市場上爭取興建高鐵系統的競爭，將會愈來愈激烈，從各集團遊說爭取加州高鐵合約的積極程度，就可看出。
　這些競爭，不僅是技術與速度的競爭，更是安全性的競爭。
　只要中國在保護智慧財產權上不改善，國際高鐵市場上就會永遠充滿爭議。
　有人說，中國政府急於申請高鐵技術的國際專利，可能是為了要在中國人民面前爭面子，顯示自主創新的成果。不過，如果最後證明自主創新的高鐵技術是抄襲日本新幹線，中國政府就會更沒面子。
　（小池百合子為日本前防衛大臣、環境大臣、國家安全顧問，目前擔任日本自民黨總務會長、眾議院議員。辜樹仁譯）