獨家專訪》鴻海MIH硬體軍師鄭顯聰　揭開電動車聯盟成軍3大關鍵

鄭顯聰在師大附中與成大機械系的許多同學，畢業後出國深造，家境普通的鄭顯聰則是一畢業就工作，先在龜山的聲寶家電9個月，設計冷氣與冰箱，後來進到福特六和，一開始擔任產品開發設計工程師，1985年外派北美福特，擔任聯邦安全法規劃師約一年，1988年又外派至澳洲福特做產品規劃。

「短期間內有這麼多次外派培訓的機會，可見是公司重點培訓的對象，」一位曾與鄭顯聰共事多年的前福特同事觀察。

在台灣福特六和，鄭顯聰從產品企劃轉戰採購，也做得有聲有色。1986年，在他的努力下，台灣福特六和生產的馬自達Mercury Tracer（在台灣名為全壘打）外銷3萬輛至加拿大。在當時，這是台灣成車外銷數量最多的案子。

幫台灣汽車零組件供應鏈提升能力，他經驗豐富。1996年，鄭顯聰外派至英國福特一年，擔任採購聯繫經理。當時，為了隔年的二代Mondeo國產化做準備，他積極促成台灣廠商跟歐洲福特裝配工廠技術合作，把英國技術引進台灣，提升能力。這一役，幫助台灣汽車零組件供應商，打入福特全球供應鏈體系。

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鄭顯聰談到與鴻海的合作，要從17年前一碗刀削麵說起。（黃明堂攝）

挨罵的人機會更多

1997年起，他外派至福特中國近十年，一路爬到首席採購代表的位置。在福特服務超過25年後，於2007年轉投菲亞特（中國），最高做到董事長，負責FCA在中國大陸各地建廠工作。

這樣的環境，造就了他不斷向外尋求資源和合作的性格，也不憂讒畏譏，不怕嘗試新的事物，反而認為有人批評，才有機會進步。

在鄭顯聰的微信公眾號上，有一篇文章題為「挨罵的人機會更多」，因為他相信「如果你天天罵人，就沒機會聽到別人說什麼，我們應該少罵人，多聽聽人家怎麼說。」

他也認為，新事物出現總有阻力，他相信汽車電動化趨勢終有一日會成主流，批評的聲音再正常不過。

開放的性格，完全展現在鄭顯聰的身上。儘管已過花甲之年，他卻常穿著兒子的亮片帆布鞋四處跑。在蔚來汽車的活動上，他戴著墨鏡、拎起電吉他，隨時可以跟蔚來汽車不到30歲的小伙子們拚團，合奏一曲超脫樂團（Nirvana）的「Come As You Are」。

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鄭顯聰與當年在蔚來汽車的同事練團，演奏槍與玫瑰（Guns N' Roses）的「Don't Cry」。

2014年，可說是鄭顯聰車業生涯當中，從油轉電的重大轉捩點。

被《Forbes》稱為「中國馬斯克」的蔚來汽車創辦人李斌找上鄭顯聰。從汽車電商網站起家的李斌，缺乏在傳統車廠人才及經驗，2014年底，兩人在一場論壇上相識，不到一個月，李斌便邀請鄭顯聰加入剛成立的蔚來汽車，此時鄭顯聰的第一反應是「即使跳槽也會去別的汽車公司，為何去搞電動車？電動車好像沒什麼前途。」

會毅然加入蔚來，鄭顯聰的兒子也敲了邊鼓。「我兒子告訴我，電動車對年輕人來說，是很酷的事情，如果你只是去做其他車廠高管，就一點也不酷了，」鄭顯聰感到極強烈的共鳴。

「如果想知道年輕人要什麼，就要虛心去問年輕人，不然永遠都不會知道，」鄭顯聰沒有業界前輩常見的「偶像包袱」，而是永遠保持開放與學習的心態。

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在蔚來汽車，他坦言，「很辛苦，但也很開心。」蔚來當時的軟體工程團隊在加州、硬體團隊在德國慕尼黑、生產製造在中國大陸，忙起來沒日沒夜。但也正因如此，他們成功打造出有「美國腦、歐洲臉、中國心」的混種電動車。（延伸閱讀：「中國特斯拉」垂死之後，蔚來汽車還有未來？）

2018年9月蔚來汽車於紐約證券交易所上市後，鄭顯聰（右4）與同仁合照。（鄭顯聰提供）

與郭董合作，緣起於17年前一碗刀削麵

然而，鴻海與鄭顯聰的緣分，要回到2004年的一碗麵。

「郭董的造車夢很早就開始萌芽，」鄭顯聰回憶，當時擔任福特中國採購首席代表的他，受邀前往昆山參訪，「因為郭董是山西人，他請我吃了碗刀削麵。」

早在當時，郭台銘就對造車展現濃厚興趣，找來鄭顯聰請益。從1997年就外派福特中國的鄭顯聰，深知汽車供應鏈的眉角，就建議郭董，要先從零組件開始做，於是鴻海才有了2005年併購做汽車線束的安泰電業這一著棋。

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但這碗刀削麵播下的種子，要到2019年才會萌芽。

2019年初，鄭顯聰跟著郭台銘跑了一趟義大利，一方面去杜林拜訪了菲亞特克萊斯勒的老同事，也為FCA與鴻海的合作敲了邊鼓。不到一年後，鴻海就宣布與FCA結盟合作。

此時，鄭顯聰回台發展的路愈來愈清晰。

讓他決定回台加入MIH有三大因素，而2020年的時間點更是關鍵。

第一，中美情勢變化。美國前總統川普掀起的貿易戰，波及汽車業。從2019年5月起，中國出口至美國的汽車零組件關稅從10%暴增至25%，而從台灣出口的關稅僅3-5%。他判斷，即便拜登上台，中美產業的競爭態勢將持續，台灣的優勢暫時不會有大變化，因此台灣的汽車產業應把握此機會。

第二，美國新冠肺炎疫情嚴重，而台灣疫情控制得宜，讓許多原本在美國的車界與科技界人才都待在台灣，有許多人已經遠距工作一年。「在這麼困難的時候，在台灣還能夠面對面，應該把握這樣的機會，」鄭顯聰說。

第三點，台灣並沒有全球性的大車廠品牌。鄭顯聰認為，正因為台灣沒包袱，才能真正做到如同Android系統的白牌造車聯盟。像是蔚來或是其他大陸電動車公司，現在都要自成體系，難以開放。

而像是Magna這樣的造車平台，造車經驗對它來說，是優勢同時也是包袱。正因為Magna也同時是國際大車廠例如福特與GM的重要供應商，受制於大客戶，較難以打造出能跟所有人合作的開放平台，而「開放」正是台灣的優勢。（延伸閱讀：鴻海+裕隆打造電動車界Android　祕密武器曝光）

裕隆與鴻海攜手打造電動車的開放平台，左為裕隆集團執行長嚴陳莉蓮，右為鴻海董事長劉揚偉。（裕隆提供）

台灣沒包袱，三大車界陣營反而有機會

在鄭顯聰觀察，現在車界三大陣營逐漸成形：

第一大陣營，是傳統車企，包括BMW、福特、通用汽車、大眾汽車（Volkswagen）等百年企業，優勢在於祖產與品牌實力雄厚，但決策速度與靈活度受限。

第二大陣營，是造車新創，包括特斯拉、蔚來汽車、Canoo、Rivian、Fisker等公司，優勢在於沒有包袱、行動快速，近年在資本市場展露頭角，但當他們開始自建工廠，恐將步上傳統車企的重資產路線，「他們建立起護城河之後，很容易會認為自己的東西最好，很難跟別人合作，」他說。

第三大陣營，則是科技業跨入造車，像是Google、蘋果、亞馬遜與微軟等科技公司，最大的特色是科技定義造車、扁平整合，強調合作與資訊透明。

鄭顯聰認為，從最近全球汽車晶片大缺料就可看到，汽車供應鏈的垂直分工模式有所侷限。未來他希望MIH聯盟成員，應該要齊心協力，建立具備高度開放性格的台灣隊，讓所有人都能分享到利潤，而非集中在少數廠商身上。

他認為，現在是台灣的好機會。能夠站在風口浪尖上，把附加價值做大，但前提是聯盟成員能有一顆開放的心。「MIH希望可以打造出如同無印良品一樣，品質好、價格又不像LV那麼昂貴的產品，讓大家都想來貼牌，」鄭顯聰說。

開放、求同存異與跨文化鏈結，這幾個關鍵字定義了鄭顯聰的DNA。如今，他要率領台灣迄今最有野心的電動車聯盟，帶領台灣的中小企業，走上世界舞台。這把劍，可說磨了40年。

「之前原本以為Jack（鄭顯聰）在大陸發展得這麼好，可能就會像斷了線的風箏一樣，繼續留在大陸，」曾任福特汽車大中華區製造總監的莊泰旭說，看到鄭顯聰回台發展，對台灣車界應是很大鼓舞。

鄭顯聰認為，現在是台灣的好機會，「MIH希望可以打造出如同無印良品一樣，品質好、價格又不像LV那麼昂貴的產品，讓大家都想來貼牌。」（黃明堂攝）

行事風格：總在收穫果實前離開

從福特、菲亞特中國、蔚來汽車，再到如今的MIH，鄭顯聰不斷展現跨界的勇氣，但也懂得默默耕耘，不高調居功的藝術。

「我彷彿常常帶好鐵鍁，花幾年的時間挖土、種一棵樹，然後在收穫果實之前離開。」鄭顯聰在2017年出版的自傳《鄭．道》中，這樣描述自己從美國、澳洲到中國大陸各國不同崗位，一路走來的軌跡。

「有人曾經問過我，為什麼不留下來，等待收獲？對我而言，比起結果，更重要的是這個挖土的過程，是搬起鐵鍁的那些年，和我身邊的人所經歷的一切。」這是他的答案。

對於「MIH」代表的是什麼意思，鄭顯聰也有神解讀：「Make It Happen」。

3月25日，MIH將舉辦聯盟會員誓師大會，將在松菸倉庫開一場別開生面的派對，如果鄭顯聰到時再度戴著墨鏡與電吉他粉墨登場，眾人也不用太訝異。

（責任編輯：黃韵庭）