全台唯一的鐵道空中花園在台中！高架化與城市記憶，竟能兼得？

2008年，台中市政府宣布鐵路高架化，新增5座車站，張翰文跟其他市民都滿心期待。當時一走出後車站，就能看到斗大廣告印著「鐵路高架，幸福保證」。

但高架化保證的幸福還沒來，舊有鐵道與周邊建物就先面臨拆除。張翰文這才意識到，像路空這樣的城市恆常風景，說消失就消失。他起初只是想保留最喜歡的台中路橋，打了市民專線、寫信到市長信箱，都沒獲得實質回應。

7年前，網友給了他日治時代的大台中職業明細圖，記載舊城區商店資訊，他進而翻閱史料，藏在車站四周的一個個故事，闖進他的人生。

記者與張翰文走在他的車站散步路線，他指著座落在後車站附近的傾頹建築物說，「這是天外天劇場，經歷火災後荒廢，這是80年前的歐式劇場，也就是80年前的台中歌劇院。」

天外天劇場1936年啟用，由台中仕紳吳鸞旂之子吳子瑜出資改建自家劇場而成，是當時台灣最大的民營歐式戲院，也是日治時期唯一存留至今的劇院建築，如今卻是閒置的停車場。

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大到市場、建築物，小到舊車站外牆的圖騰，他隨手都能拾起故事。張翰文想讓更多台中人認識家鄉。2014年，他成立粉絲專頁「台中文史復興組合」，追蹤人數不到一年就破萬，好伴共同工作空間、建築師謝文泰等人，也透過粉絲頁提供對於鐵道的想法。

所見愈多，張翰文想保留鐵道的決心愈具體。2014年底，林佳龍就任台中市長後，每個出席場合「我都去堵市長，拿著提案書，一堵再堵，堵到他知道我是誰。」

只是，單靠熱情與執著，不足以說服市府，地方希望拆遷舊鐵道的聲音遠大於保留。回到1908年，台灣西部縱貫線鐵路在台中公園舉行通車儀式，在日人規劃下，前站成為行政與商業重心，後站則是工業區，前後站發展差異隨著時間愈拉愈大。

不只是文資保留，更以城市規劃串起舊城區

出身舊城區的立委黃國書說，後站居民認為，拆除鐵道，能縫合前後站的開發落差；加上當地公共空間不足，居民希望能設置停車場、拓寬道路。（看更多：港人移居台灣，首選這座濱海小鎮　它有什麼魅力？）

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為了說服林佳龍與市府，張翰文在中城文化再生協會理事長蘇睿弼建議下，將綠空的提案角度從文資保留轉為城市規劃，提出綠空保留鐵道軸線，作為台中百年歷史載體，串起舊城區，連結過去與未來的概念。

身兼台中市政府都市計劃委員的蘇睿弼接下第二棒，以空間規劃者的專業身分，在民間與市府之間居中協調，終於讓市府團隊點頭。「講真的，有些倡議的案子做不了。我們做這一條，是認為可以整合跟串連舊市區，」台中市政府都市發展局總工程司蔡青宏說。

台中市政府都市發展局總工程司蔡青宏與上典景觀總經理吳靜宜（黃明堂攝）

最終說服林佳龍保留鐵道的關鍵在於，綠空完工後的1.6公里廊道串起帝國製糖廠、1905年至今的三代台中車站、開啟台灣鐵道藝術的新民倉庫群、刑務所演武場，以及舊糖廠改建的台灣藝術、建築與設計展演中心。背後的歷史縱深，是它與紐約、巴黎等城市鐵路公園的最大不同。

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「走這段路，就是走在台中百年的地景上，」負責綠空景觀設計的上典景觀總經理吳靜宜，道出保存這段鐵道的最大意義。

黃國書則認為，「它不僅是公共設施，而且是能讓很多台中人，甚至外地人到台中時，尋找歷史記憶的重要場景。」

林佳龍拍板後，黃國書等民代負責與地方溝通，蔡青宏整合水利局、建設局等跨局處團隊，讓綠空結合綠川整治工程，與台鐵溝通，也扮演傳譯者，弭平公私部門在設計與工程執行的想法落差，讓參與的景觀、設計團隊都能落實概念。（看更多：「大家都說我很台！」台中米其林指南　為何是這幾家餐廳上榜？）

「做公共工程不只要跟居民溝通協調，關鍵是要跟既有的價值觀抗爭，但願意支持理念的公部門會跟你一起前進，」綠空鐵道是吳靜宜繼承做台中文學館、帝國製糖廠後的第三件公共工程，她還親自挑選種在這條廊道的每一棵樹。

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曾經手草悟道規劃的蔡青宏解釋，「草悟道要的感覺是很炫，會拉著你往前跑；綠空鐵道，我們要的是讓它稍微隱形，」有了這個平台，「旁邊就會陸續長出新面貌。」

「以前這邊破破爛爛的，現在走在步道，街廓很多人開始用簡單的帆布、木構，賣黑輪、鍋貼、咖啡，小店的氛圍開始起來了，」吳靜宜走到綠川邊，眼鏡後是兩道笑眯的弧線。

綠空串起過去的歷史場景，在現在長出新的氛圍，未來「又可以創造出一種新的交通形態，」蘇睿弼站在比人還高的台中舊城區地圖前說。

綠空南段銜接林森路的工程打通後，以後大墩文化中心、中興大學的人流能循著綠空走到火車站；綠空往南走，也能到中山醫學大學，形成一條條猶如章魚腳的新廊帶，分散四面八方前往車站的人流。

台中舊城區曾因鐵道通車而繁盛一時，但因市政中心遷移、90年代以來的幾場大火，百貨業相繼移出或歇業，人口外流，榮景不再。隨著綠空全線逐漸完工，市府後續如何規劃、維護，結合舊城區豐厚的文史底蘊，找回往昔的風華，是未來另一看點。（責任編輯：曹凱婷）