傳遞商機　流轉人生 — 物流業貨車司機

一般人印象中屬於粗工的傳統貨運業，隨著台灣經濟的快速發展，從運送大宗批發的米、糖等零擔市場，轉為重視速度、品質的現代物流。
現代物流可滿足少量多樣、天天送貨的速度戰。一家位於桃園大溪、不到十坪的蜜絲佛陀化妝品專櫃，老闆娘今天訂貨兩支口紅、一盒粉餅，第二天就能立刻補齊貨色。
這些貨物的南來北往，完全依賴第一線的司機，他們像現代孫悟空，不分晝夜，以速度爭取商機。對於這樣的工作，他們的甘苦又是什麼？
每天晚上十一點到隔天早上七點前，新竹貨運利用大卡車，將當天收到的貨物，送達目的地城市。五十四歲的黃金山，開著四十二噸重、兩節貨櫃的聯結大卡車，在高速公路上奔馳著。
高速公路的夜像一幅水墨畫，清一色的黑與白。筆直的路上流竄著車燈的光亮，成為黑夜中最明亮的白緞帶。黃金山將手穩穩的放在方向盤上，直盯著前方感歎：「坐在這車上，我度過了三十年。而且都是在半夜，別人睡覺的時候工作。」

晚上開車白天種田

黃金山的職業是晚上開大卡車，白天則在嘉義老家種水稻和番茄，這幾乎也是他唯一的休閒活動。黃金山每隔一天來回台北、嘉義一趟，載運貨物沿著西台灣的站所卸貨，這些貨物再交由小貨車分送到百貨、超市、零售商及公司行號。
黃金山年輕的時候駕駛載菜車，每天晚上從南部發車，要趕清晨三點半以前進入台北市批發菜市，才能夠搶到好價錢。「大家都說，載菜車是駛惡霸車、趕命鬼，」黃金山說高速公路上，一看到菜車，大家都讓路。雖然開卡車，黃金山卻是優良駕駛，連續十五年從未違規、肇事，曾經受到省政府表揚。
過去沒有高速公路的時候，聯絡南北的縱貫路凹凸不平。有一次黃金山到台中載西瓜，車輪一輾過路面的窟窿，西瓜就破。「我只好開二檔，慢慢晃，」黃金山回憶著連結南北動脈的變化，不僅道路愈來愈平坦，車輛也愈來愈多。
黃金山的車還未到站，新竹站所的電腦已經列印出即將到達的貨物清單。黃金山拿著行車管理表(Cargo-Meter)，在上面簽下到站紀錄，總公司可以藉著這個表單知道車子目前在哪裡，也可以比較每位司機的工作績效，包括跑多少里程、是否準時、是否加班，以及油料補給的狀況。並且利用「條碼」系統管理貨物進出站情形，可以二十四小時追蹤貨物狀況。
轉眼間，車子已經到達第一站新竹站所。因為冷鋒過境，風從四面竄入空蕩蕩的三千坪站所。白色日光燈照著水泥地，益發顯得寒氣逼人。黃金山的兩位助手，三十幾歲的周大川和另一位小弟正在卸貨。
走過新竹站所，今晚他們還會經過台灣西部的另外七個站所，大約清晨六點抵達目的地嘉義……。
黃金山描述深夜開卡車有甘有苦。好處是固定走車，平平靜靜過日子，每個月固定領錢，有計劃生活。艱苦的是，如果碰到下雨路滑，還是得拚命開。尤其是桃園、三義、西螺的高速公路路段，若是起大霧，視線往往不及一個電線桿的距離，好像走在半空。 (吳琬瑜)