鐵路局首當其衝 — 交通

國建六年計劃中，耗資二兆三千多億，有關鐵路、公路、都巿交通的各項建設，將會改變現有交通秩序的風貌。
當第二條高速公路、高速鐵路及都會捷運系統陸續通車營運之後，將會促使現有的交通運輸系統，像傳統客運等行業調整角色，分工更明確。雖然這些工程才剛開始，但是現有的運輸系統已經可以感受到未來的變化。
率先採取因應行動的是背負沈重包袱的鐵路局。高速鐵路通車之後，台北到高雄間的車程不滿二小時，首先受到衝擊的就是鐵路局。交通部運輸研究所運輸計劃組組長鄭賜榮指出︰「現有鐵路局在未來應改為以中、短程客運為主，並且加強長途貨運的功能。」已經開始行駛的通勤電聯車就是一例，未來通勤運輸將成為鐵路局的重要業務。
面對未來的競爭，鐵路局也加快改進內部經營管理的速度，跟中國生產力中心合作，進行提升服務品質的活動。
第二條高速公路及聯絡各生活圈的公路網，將為汽車客運的經營鋪上坦途。完整的公路網有助於地方性客運公司拓展路線；第二條高速公路將為現有負荷已經過重的中山高速公路分憂解勞，解決年節假日塞車的困擾，對專營高速公路的兩家客運公司─台汽和統聯而言，都是提升服務品質的契機。至於客運車跟快速新穎的高速鐵路在長途客運上的競爭，統聯客運公司課長楊運明卻「處變不驚」，他樂觀地表示，高速公路客運的票價遠低於高速鐵路的票價，在巿場上還是有明顯的區隔。
一向飽受批評的巿區公車在未來也仍將與台北都會區內的大眾捷運系統並存。因為目前捷運路線的設計是帶狀而非放射狀，仍須依賴公車聯絡各幹線以形成交通網。
預估經費高達國建六年總預算二八％的鐵、公路及都巿交通建設，將建構完整的全島交通網，對各公民營的運輸業者而言，都是提升服務品質、拓展業務的好機會。（張玉文）