董萍談：鐵路地下化

問：鐵路地下化工程目前進行的情形如何？
　答：有人說目前進行的週邊工程落後了，我個人的看法，並不能說是落後。我們花了六年時間完成規劃，現在問題較難的是土地徵收和變更都市計劃案。因為這一定得等行政院說可以動工，市政府才能開始進行變更都市計劃，因為這牽涉到利益問題。現在只要一些小工程的土地問題解決後就好了。
　至於主體工程，由榮工、中華工程統包，現在初步合約已經談過，假使一切順利，今年九、十月就可以開工。
　問：地下工程技術較難的一部份是管線遷移，這又和各單位協調有關，請問單位之間的協調容易嗎？
　答：講到協調，在我看來，ＭＲＴ計劃從交通部到施工單位，協調是最徹底、最密切、花的工夫最多的。
　問：可否舉個例子？
　答：不必舉例嘛！三年間，我們不曉得開了好多次會、調查好多次、做過好幾次簡報,這就是協調。
這幾年間，高階層的協調，像和前市長李登輝，還有現任楊市長，除了錢的問題以外，我們當面都協調得很好。
　問：鐵路地下化工程由德國公司設計，ＭＲＴ由英國公司設計，目前你們正甄選設計火車站工程的外國公司，請問在整個規劃過程中，是否也請了負責ＭＲＴ的英國公司代表來參與？
　答：任何一個大計劃都各有各的看法。像地下化工程是行政院核定在先，同時也決定請德國公司當顧問，以後才有ＭＲＴ案子。當時我是鐵路局長兼地下鐵路籌備處主任，所以，不但德國顧問，連鐵路局、籌備處都經常派人到英國顧問那兒去瞭解情況，同時英國公司方面，也主動到鐵路局來了幾次，我們也做了好幾次簡報，可以說兩者間有相當的配合。
　至於現在的車站設計，因為已有初步設計圖，所以不需要英國人參加了。　
　問：工程處在六年施工期間，是否培訓完工後所需的地鐵工程維修，經營管理人才？
　答：這項工程完成後，郊區線第一階段的經營，以台鐵現有的編制和工作人員已足夠了。現在也鐵工程處人員五分之二是來自台鐵，其餘是招考的，這些都是地鐵的骨幹，所以工程人員不成問題。何況ＭＲＴ工程並沒有比現在，尤其是火車站工程這麼艱難。
　至於完工後這段鐵路的管理、財務人員，因為我的任務並沒有這個，所以並沒有訓練。這段鐵路將交給台鐵經營，台鐵現有人員已能勝任。
　問：但是台鐵現在已是虧累不堪……
　答：這段鐵路愈現代化、操作愈簡單、愈安全、愈容易做。何況我認為，台鐵現況的操作已相當不錯。
　財務方面，世界各國鐵路都在賠錢，台鐵每年約有一二○億元營業額，虧損八、九億，情況可以說並不嚴重。我認為郊區線完成後，對台鐵財務只有好處。
　問：西門町鐵路施工時，必會對民眾造成極大的不便，這方面你們將如何建立全民的共識？
　答：我們希望輿論界能支持。目前，部裡長官已講很多，我們不需要再主動，等到適當時機，我們會開記者會。等主體工程動工後，大概年底左右，我們會有適當的宣傳，相信民眾會支持的。我覺得，運委會替我們講話就夠了。(孫曼蘋整理)