豐田汽車的經營策略

去年年底，行政院通過選定日本豐田汽車公司為我國大汽車廠的合作對象，使得懸疑了三年的大汽車廠問題終於塵埃落定。
　今後，國內現有的六家汽車製造廠可能因而積極引進外資與技術，提高汽車品質以增加競爭力。同時，國內的汽車價格也可能降低，機車也將逐漸被淘汰。
　本文的目的不在討論我國與豐田的合作會給國內汽車廠家帶來何種衝擊及所將面臨的挑戰等方面，對該公司作一概括的介紹。

豐田汽車的興起

　豐田汽車的歷史並不算太久，是一九二三年，由豐田喜一郎，以豐田織機工廠起家的，到一九三三年，才擴充起自動車部。但是不出五十年，在日本壓倒了勢力雄厚的新日本製鐵、三菱電工、日立製作所，以及松下電器，使營業額在一九七八年就高居製造業首位，達到二兆六千一百七十四億日元，純益也突破了一千億日元大關。
　豐田的成就是怎樣來的？自非三言兩語可以道盡。但是他們在把握時機上，常是做得分毫不爽。首先是在一九三七年十二月，把汽車部門脫離織機廠宣告獨立，習年十一月，就在距東京約四十分鐘車程的舉母市，建造了第一座工廠，後來並將此地改為豐田市了。戰前，一切為軍事，除生產過Ａ一型（試製）和ＡＡ型兩種舊式轎車外，直到戰敗，是以生產三四○○ＣＣ（八五馬力）的貨卡為主。轎車的進入量產，是起於戰後的第二年（一九四七），這時豐田推出了ＳＡ型（Ｓ型引擎，一○○○ＣＣ）的乘用車，打開了市場，到一九五○年，又發展了ＦＭ型貨車，並在當年成立了「豐田自動車販賣公司」，使產銷、宣傳與服務，齊頭並進。自此以後，不斷有新車種出籠，諸如一九五五年的Crown、Master；一九五七年的Diesee卡車和Corona轎車等。這時期，日本的汽車向美國試銷，一開始就獲得了成功，Crown首先在美國登陸。

豐田汽車的快攻

　由於在美國試銷的成功，馬不停蹄的開始大建廠房。於是從一九五九年到一九七九年，陸續完成了元町、上鄉、高崗、三好、明知、下山、衣浦、原田等工廠，並設立豐田中央研究所、東富士自動車性能試驗場、豐田財團等。平均不到兩年，就有個新廠出現，這充份說明了，豐田是以精銳的新兵器，作閃電式的快速進攻。
　其實不止如此，主管亞洲地區宣傳業務的小林弘幸課長表示，散在海外的投資，遍及澳洲、南美、巴西、菲律賓、泰國、印尼、南韓，所設製造、裝配工廠，已逾二十餘處；同時在美國只是販賣豐田牌耕耘機的就有九三○家店；而且這種擴充尚未完了，和我國達成協議的，以及在歐洲正在商談的，還有若干計劃有待推行。

豐田集團與其綱領

　豐田汽車的從業員，共有六萬餘人，與「通用」的七十四萬人、福特四十萬人（據Fortune一九八二年五月三日號統計），相去遠甚，也少於「日產」的八萬人。但是豐田的集團組織龐大。這些組織包括豐田母體的豐田織機製作所、豐田自動車販賣、日本電裝、豐田工機、豐田車體、愛知製鋼、豐田通商、豐田紡織、關東自動車、東和不動產、豐田中央研究所、豐田和成、日野自動車等，以豐田汽車為首的十六大公司，是一整體，雖然在形式上以及經營上各立門戶。
　此外，還有附屬的衛星工廠二一六家，並各按產別，組成了協豐會（零組作方面的）、精豐會（模具與測定儀器方面的）、榮豐會（建設、工程方面的），強固的團結在一起。其中設在豐田市以第一廠為中心的十公里直徑以內的，就有一○四家，唯豐田馬首是膽。

經營的指針

　豐田英二（現任會長）以什麼方法，來統治他的這個「帝國」呢？說來極其簡單，他有祖傳的「五項共同綱領」：一、上下一體，至誠服務，把產業報國付諸行動。二、常懷研究創造之心，奔赴時代先端。三、嚴戒虛飾浮誇，注重樸質剛健。四、友愛互助，使家庭有溫厚的美德。五、敬神禮佛，生活不忘感恩圖報。
　這五項綱領，如果架空視之，一文不值；如果不折不扣的敬謹奉行，還是力量無邊。當然，他們屬於後者。其中多少還有些復古的意味，因為它是創業者留下來的遺言。這種精神，原是屬於中國的，竟在日本企業界注入如此之深，是以前未曾想到的。
　豐田汽車公司，除了這個綱領作為經營思想的指針以外，還有一篇「勞資宣言」，主旨不外是公正、安定、協調，發展共同利益，文繁不及備載。值得注意的，是豐田的後代，貫徹前述綱領，先在大眾車上開拓–務實的精神；其次是不舉債，不向銀行借款–自立的精神。這兩點，在日本的企業界，也是風格獨樹。
　豐田在昭和二十五年（一九五○）所謂「道奇防線」的經濟政策實施階段，經營曾陷極端困難，但是一切都從節約與合理化的推進，求得了解決。另一特點是，豐田集團並非全由血緣或地緣關係形成，而是以更進步的「職緣」關係建立起來的，由職業上的共同意志，鑄起信賴的長城。

豐田的研究發展組織

　一輛車子的誕生，要經過商品企劃、設計、試製、性能試驗、生產線上的準備、生產線的量產測度，才能開始生產，只是這些過程，便要三、四年時間。在技術開發上，既要關聯工業的水平，又要可以調度的組織。豐田在這方面的體制，一是以汽車技術發展部為中心，包括東富士研究所，共有技術陣七千人，二是豐田中央研究所的成員為五百人，三為自動車部品（組件）總合研究所的研究者兩百五十人。此外有豐田集團和其他各公司的技術發展部門，並對素材的基礎研究、新動力源的研究，乃至交通系統的研究，都有主其事的單位。

嚴防公害

　這些研究，特別重視所謂total balance，亦即發展省能源、省物資、省燃費的低公害與低噪音，並保有經濟性、安全性、耐久性與快適性為原則。其中「低公害」一點，在先進國家早已法制化，如美國的「大氣污染防止法」（Federal Air Quality Act），如日本的「自動車排瓦斯規制法」，對瓦斯中有害成分ＣＯ、ＨＣ與ＮＯ的排出量，分別不能超過平均值的○•二五、二•一，與○•二五（g/km），逾此規定，車子既不能用於國內，也不能外銷。所以豐田曾發展出淨化瓦斯裝置（Toyota Total Clean）。
　汽車工業的發展，早已多樣化，在構造上不但早有steering coach裝置，而且也有了防止長途打瞌睡的感知系統，最近新素材的合金引擎也試驗成功了，由於引擎的小型與高性能化，現在新型的「超迷你」車，明年四月就要誕生。這種兩人乘坐的超迷你，是長二公尺，寬一公尺，高一•四公尺的二五○ＣＣ輕型車，是照一公升汽油可以跑四十公里設計的，價格決定不超過三十萬元日幣，合台幣五萬元左右，這種車子，很適合國土狹小，人稠路窄的國度，也是自然消解機車擾害的最好方法。

豐田的世界市場挑戰

　汽車工業進入八○年代後，小型車受到特別重視，不僅是日本，美國的「通用」也發展了低成本的低燃費小型的所謂Global Car，但較「福特」的行動為遲，也受到日本快速發展的壓力，除了這些因素之外，還有資金調度困難。雖然如此，美國的汽車產業育成較早，而且又是世界規模的，無論在英國、西德或西班牙，都有根據地在。因此日本以豐田為首的汽車產業界，時生恐懼之心，也就是一旦美國的市場喪失，就會遭到覆滅的命運。

壯大自己

　豐田英二自己說，未來的世界汽車產業，可能走上協調的道路，但是必須把自己壯大起來，否則不但協調無從談起，甚至有被吞併的危機。所以他們的做法，是首先健全自己的地盤和自己的陣容。對從業員而言，不但經常施以「職場」教育，還施以「職能別」與「階層別」教育。此外還推行各種「俱樂部」與ＰＴ運動（personal touch），使縱的橫的都有溝通，頻作人際交流，來鼓舞幹勁兒。
　他們的「勞資宣言」，只作精神上的基礎，不是硬性拘束行為，所以另在工作環境上，確立人本觀念。用「協同作業」（teamwork）前後照應方法，防止人與人間的支離冷漠。譬如在「調帶式運搬機」（belt conveyor）廠房工作的，因為機器的快速運轉，每有使人被動於機器之下的單調、孤獨，與情緒低落的現象，這些細微末節，都有調劑的方法。使整個集團的每一份子，達到善戰為止。因此，豐田在一九七五年，就佔了美國輸入車的第一位。

必須國產化

　日本的經濟發展，是由汽車工業帶動起來的，他們的這種構想，早在一九六二年就已確立，這次豐田在我國另闢新的戰場，有理由說，影響於我國的，是前景光明。但是最終的目標，必須放在國產化上。所以自製率的多少，還都是代表中間未了的過程。因為，一輛汽車的出廠，大約是由六千個組件裝配起來的，自製率的概念，和實質的意義有出入。例如六千個組件之中，僅僅引擎不能製造，這自製率該算多少？是否比九九％還多？但顯然地，缺少的引擎雖然是一個，汽車無法開動是事實，在這情形下的自製率是可憐的與自我安慰的，如何趁此機會獲得全體的技術，才算得到了可靠的「自製率」。（齊濤在日本研究經濟）